noviembre 15, 2021

Cervelo Aspero: First Look Review

No sería noticia para nadie que la grava o la conducción en carretera hayan explotado en los últimos años. Uno de los signos más seguros de su popularidad, es la amplia gama de estilos que abarca. Mencione las palabras «montar grava» y, dependiendo de con quién esté hablando, podría evocar imágenes de jinetes vestidos de franela a bordo de bicicletas completamente cargadas con equipo de campamento, a corredores Kanza en kit completo de spandex, con barras aerodinámicas y todo lo demás. Fiel a su herencia de competición, Cervelo se adentra en el segmento de tierra firmemente en el extremo de desgaste de spandex del espectro, el nuevo Aspero está hecho para ir rápido. Detenerse a oler las rosas es decididamente opcional.

La nueva Aspero es una bicicleta de grava completamente moderna con muchas de las características que buscan los corredores, con una amplia holgura de neumáticos para ruedas de 700c (44 mm) y 650b (49 mm), vainas caídas que proporcionan esa holgura pero mantienen la distancia entre ejes corta y el manejo apretado, y compatibilidad con transmisión de 1x o 2x. Hace guiños al extremo más ancho del espectro con compatibilidad con poste cuentagotas. Pero evita cualquier suspensión o gran cantidad de opciones de montaje para bolsas y carga, los únicos soportes «adicionales» además de la configuración estándar de 2 botellas son el soporte bento de tubo superior y un soporte de barril de tubo descendente.

Hablando con Graham Shrive, Director de Ingeniería de Cervelo, uno de los objetivos clave para el nuevo Aspero era mantener el carácter centrado en la raza por el que Cervelo ha sido tradicionalmente conocido. «Realmente queremos centrarnos en las carreras o en la aplicación de conducción rápida, como el Sucio Kanza, ese tipo de eventos.»

Pero incluso enfocarse en el extremo más racial del espectro todavía presenta un conjunto bastante diverso de necesidades. «El desafío con la escena de tierra en este momento es que hay muchas voces que compiten para definirla. Dentro de nuestra oficina tengo un par de tipos que son verdaderos aficionados al Grinduro, donde querrías un neumático mínimo de 40, 43 mm. Contrasta eso con algo como el Sucio Kanza, donde corres más con una banda de rodadura de 35 o 38, algo así como una banda de rodadura suave de 35 grasa. Realmente queríamos ofrecer algo que pudiera hacer ambas cosas. Y que tu experiencia de conducción no se vea tremendamente afectada por eso»

, Pero ¿cómo resolver el problema de que cuando corres neumáticos de tamaños drásticamente diferentes, el manejo se ve afectado? ¿Alrededor de qué tamaño de ruedas optimizas?

Una rápida lección de geometría

Cómo la manija de la bicicleta está determinada por muchos factores, cosas como la rueda de la base, el soporte inferior de la gota, central trasero, y así sucesivamente. Pero uno de los mayores determinantes es el trail, que es una medida de lo fácil que es girar o no tu bicicleta. Derivado del ángulo del tubo de dirección, el rastrillo o el desplazamiento de la horquilla y el diámetro de la rueda, el trail es un factor clave para la agilidad de tu bicicleta. Cuanto más bajo sea el sendero, más nerviosa será tu bicicleta, mayor será el número de senderos, más estable será.

El diámetro de la rueda se define generalmente por el uso previsto (es decir. las bicicletas de carretera probablemente tendrán ruedas de 700c con aprox. neumáticos de 25 mm), por lo que los diseñadores generalmente jugarán con el ángulo del tubo de dirección y el rastrillo de la horquilla, para ofrecer las características de manejo o sensación deseadas. Pero con las bicicletas de grava, el tamaño de las ruedas y de los neumáticos puede variar drásticamente, lo que desviará el camino, lo que potencialmente cambiará radicalmente el manejo de lo que se pretendía originalmente.

Enter the Trail Mixer

En la narración de Shrive, el tamaño óptimo de rueda y neumático para diseñar para el Aspero fue el tema de una intensa discusión: «Cuando llegó la oportunidad de hacer una bicicleta de grava, tuvimos un debate furioso en la oficina, a un tipo le gustaban los 2.2 segundos, a mí me gustan los 35, alguien más quería algo diferente, todo golpeó la cabeza. Dije: ‘Aquí está para lo que usamos ese chip de volteo. Realmente podemos ofrecer algo aplicable y diferente para el ciclista. Así es como todo eso vino.»

Ese «flip chip» fue el precursor del Trail Mixer, que en realidad es mucho antes del desarrollo del Aspero. Se remonta a años atrás al trabajo anterior de Shrive en muchas de las bicicletas de carretera de la línea de Cervelo. Al trabajar con varios equipos y pilotos patrocinadores, Shrive desarrolló una horquilla con un inserto girable que alteraba el rastrillo, para investigar y validar algunas de las notas de manejo de los pilotos profesionales. Incluso hubo discusiones sobre la incorporación del flip chip en las bicicletas, pero la función nunca llegó a la producción, hasta ahora.

Con el mezclador Trail, un inserto girable en las posiciones de las horquillas posiciona la rueda para dos rastrillos diferentes, los ciclistas pueden ajustar el Aspero en función del tamaño de la rueda y el neumático, manteniendo el manejo adecuado. De acuerdo con Cervelo, en el ajuste de avance, obtiene menos senderos para una dirección más rápida, recomendado para cuando rueda neumáticos más grandes con una rueda de 700c, para compensar la respuesta de dirección más lenta de un neumático grande. Por el contrario, para un neumático más pequeño, en un entorno más de carretera, coloque el mezclador de senderos en la posición trasera, para suavizar el neumático pequeño de manejo más rápido. Dado que el 650b, incluso con un neumático grande, imita el diámetro de las ruedas 700c con neumáticos más pequeños, Cervelo recomienda tratarlo de la misma manera, con el mezclador de senderos en la posición trasera. Una inserción reversible es una característica inusual, pero de ninguna manera exclusiva de Cervelo. Rondo, una marca polaca más nueva, incorpora una característica similar en sus bicicletas de grava, mientras que Canyon ha presentado caídas ajustables en sus bicicletas de triatlón.

El tamaño de la rueda y el neumático no son la única consideración al colocar el mezclador de senderos. «El manejo es una preferencia personal», añade Shrive, » Lo realmente interesante del mezclador de Trail es que can puedes usarlo para influir en la personalidad de la bicicleta. Sarah, que está aquí en marketing, no es la descendiente más segura, cuando lo montó la primera vez, dijo: «esa cosa es incompleta. Pero luego le devolví el chip, lo que me dio un poco de rastro, y fue una diferencia de día y noche. Se convirtió en una descendiente más segura, más cómoda en la bicicleta, y es mucho para ella. Mientras que yo soy lo contrario, me gusta el rastro mínimo posible.»

Refinamiento de la geometría

Aunque el Mezclador de senderos es la evidencia más obvia del pensamiento que se ha incorporado a la geometría del Aspero, Shrive tiene cuidado de enfatizar que pasaron aún más tiempo sudando los detalles del resto de la geometría.

«La geometría es en realidad bastante similar a la de la serie C», las bicicletas de resistencia de la línea Cervelo, pero, explica Shrive, «hay tres diferencias clave: el ángulo del tubo de dirección es un poco más pronunciado, el tubo superior es aproximadamente un centímetro más largo y el pedalier es un poco más bajo.»

Un vistazo a la gráfica de geometría muestra que, aunque la Aspero no tiene ángulos de tubo de dirección para carreras de carretera, es más pronunciada que muchas bicicletas orientadas a tierra. Y el alcance del cuadro es largo, superando incluso a los cuadros de carreras de la serie R de Cervelo. Shrive explica que, por diseño, el largo alcance del Aspero está diseñado para combinarse con una potencia más corta. Esto es similar al desarrollo de las bicicletas de montaña modernas, que tienden a favorecer un alcance más largo para acomodar tallos más cortos para un mejor control. Aunque las MTB suelen combinarse con ángulos de tubo de dirección más flojos para mejorar la estabilidad de la dirección en terrenos técnicos más empinados.

» El ángulo más pronunciado del tubo de dirección es uno de los diferenciadores clave de la bicicleta. Lo que estamos tratando de hacer es tratar de darle una experiencia de manejo muy rápida a una velocidad extremadamente baja.»Dada la naturaleza intermedia de las bicicletas de grava, el ángulo más pronunciado del tubo de dirección podría resultar una opción adecuada.

Impresiones de la primera vuelta

He montado algunas bicicletas de grava últimamente, de varias marcas a varios precios. Pero lo que tenían en común eran un montón de espacio libre para los neumáticos, ángulos decididamente flojos, con cabezales altos y apilados. Lo que hizo que el crucero en línea recta fuera muy cómodo, perfecto para largos días en la silla de montar, pero no me encantaban. Encontré que los ángulos flojos se combinan con la pila alta, lo que hizo que la parte delantera se sintiera vaga al tomar curvas. Nunca podría estar muy seguro de lo que está haciendo el neumático delantero, ¿estoy a punto de lavarme?

Me complace informar que el Aspero no me dio esta sensación en mis primeras salidas en él. La dirección más rápida, combinada con un tubo de dirección corto, hizo que este roadie se sintiera como en casa. Las vainas cortas y el cuadro de carbono rígido también se parecen mucho a las ofertas de carretera de Cervelo, a pesar de los neumáticos grandes. Es muy divertido lanzar una subida fuerte y empinada, con los neumáticos grandes encargándose de la mayoría de las tareas de tracción. Cuando llegó el momento de apuntar hacia abajo, aprecio la potencia más corta que me permite arroparme y volver a la bicicleta, y dejar que los neumáticos salgan por las roderas.

También es una de las bicicletas con mejor aspecto, de grava o no, que he encontrado últimamente. Una encuesta informal en la oficina de la Revista Canadiense de Ciclismo mostró que no estoy solo, la Aspero parece una bicicleta de carreras adecuada y la combinación de colores Dune en la prueba llama la atención sin ser demasiado ruidosa.

Mirando la función Trail Mixer, admito que mis pensamientos iniciales fueron «parece un poco un truco». Pero a medida que lo montaba, empezaba a tener sentido. Muchos de los paseos en grava que hago implican una cantidad significativa de recorridos por carretera para llegar. Por ejemplo, hay un bucle local favorito que hago a Schomberg, que está a unos 140 km de ida y vuelta desde Toronto, y aproximadamente 100 km de eso está en la carretera, para salir de la ciudad, y tramos cortos de carretera para conectar las secciones de grava. Por lo general, lo hago en mi bicicleta de carretera con 25 (aunque 28, que no encaja, sería mejor). Con tanta conducción en carretera, cualquier cosa demasiado corpulenta sería exagerada. Pero también me gusta participar en eventos de tierra más pura como Paris 2 Ancaster, Eager Beaver o Reggie Rambler este otoño, donde se necesita una bicicleta más capaz. El Aspero me permite elegir no solo el tamaño de los neumáticos y las ruedas, sino también la sensación de manejo preferida para el terreno y el día. Estén atentos para una revisión a largo plazo del Aspero, después de que lo tome en carreteras familiares y de otro tipo, golpee algunos eventos de tierra y experimente con la configuración.

El exclusivo tubo de dirección de cristal de reloj de arena Cervelo está presente en el Aspero.

Posición de botella alta y baja opcional.

Se proporciona un enrutamiento interno limpio para múltiples opciones de transmisión.

un Montón de espacio.

Un protector de plástico protege el tubo inferior y el pedalier de golpes de roca.

El Aspero está disponible en seis tamaños (48, 51, 54, 56, 58, 61), y marco de tres colores (Borgoña, Duna y Teal) en las siguientes compilaciones:

Aspero Fuerza eTap AXS 1 $8,000

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