15 listopadu, 2021

Cervelo Aspero: First Look Review

bylo by zprávou pro nikoho, že štěrk nebo veškerá jízda na silnici v posledních letech explodovala. Jeden z nejjistějších známek jeho popularity, je, jak široká škála stylů zahrnuje. Uveďte slova „jezdecký štěrk“ a podle toho, s kým mluvíte, mohl vykouzlit obrázky flanelových oděných jezdců na palubě plně naložených kol s kempovacím vybavením, závodníkům Kanza v plné spandexové sadě, s aero bary, a všechno mezi tím. Věrný svému závodnímu dědictví, Cervelo se brodí do štěrkového segmentu pevně v spandexu na konci spektra, nové Aspero je vyrobeno tak, aby šlo rychle. Zastavení vůně růží je rozhodně volitelné.

zbrusu nový Aspero je zcela moderní štěrkové kolo s mnoha funkcemi, které závodníci hledají, s velkorysou vůlí pneumatik pro kola 700c (44mm) a 650b (49mm), padlými řetězy, které zajišťují, že vůle stále udržuje rozvor krátký a pevně manipuluje, a kompatibilita s hnacím ústrojím 1x nebo 2x. To dělá kývne na rowdier konci spektra s kapátkem post kompatibility. Ale vyhýbá se jakémukoli zavěšení nebo nepřebernému množství možností montáže tašek a nákladu, jedinými“ extra “ úchyty kromě standardních lahví 2 jsou horní trubka Bento mount, a držák sudu dolů.

v rozhovoru s Grahamem Shrive, Cervelo ředitel inženýrství, jedním z klíčových cílů pro nové Aspero bylo udržet závod zaměřený charakter, který Cervelo tradičně známý pro. „Opravdu se chceme zaměřit na závodní nebo rychlou jízdu, jako je Dirty Kanza, takové události.“

ale i zaměření na racier konci spektra stále představuje docela různorodý soubor potřeb. „Výzvou se štěrkovou scénou právě teď je, že existuje mnoho hlasů, které soutěží o její definování. Uvnitř naší kanceláře mám pár kluků, kteří jsou skutečnými nadšenci Grinduro, kde byste chtěli minimálně 40, 43mm pneumatika. Kontrast, že s něčím jako Dirty Kanza, kde jste více běží 35 nebo 38, něco jako tuk 35 hladký běhoun. Opravdu jsme chtěli nabídnout něco, co dokáže obojí. A nemají vaše jízdní zkušenosti být ohromně ovlivněna tím“

ale jak vyřešit problém, že při spuštění drasticky různé velikosti pneumatik, manipulace je ovlivněna? Kolem jaké velikosti kola optimalizujete?

lekce rychlé geometrie

jak se vaše kolo zpracovává, je určeno mnoha faktory, jako je Rozvor kol, pokles spodního držáku, zadní střed, zapínání a zapínání. Ale jedním z největších determinantů je stezka, což je měřítkem toho, jak snadno se vaše kolo otočí. Odvozeno od úhlu hlavové trubice, vidlice rake nebo offset, a průměr kola, trail je klíčovým přispěvatelem k tomu, jak hbité je vaše kolo. Čím nižší je stezka, tím více je vaše kolo škubavé, tím vyšší je číslo stezky, tím stabilnější je.

průměr kola je obvykle definován zamýšleným použitím (tj. silniční kola budou mít pravděpodobně 700c kola s cca. 25mm pneumatiky), takže návrháři budou obecně hrát s úhlem hlavové trubky a vidlicovým hrábě, aby dosáhli požadovaných manipulačních vlastností nebo pocitu. Ale se štěrkovými koly, velikost kol i pneumatik se může dramaticky lišit, což odhodí stopu, potenciálně radikálně měnící se manipulace od toho, co bylo původně zamýšleno.

zadejte Trail Mixer

v Shrive je vyprávění, optimální velikost kola a pneumatiky navrhnout kolem pro Aspero byl předmětem intenzivní diskuse, „když přišla příležitost, aby se štěrkové kolo, měli jsme tento zuřící debatu v kanceláři, jeden chlap rád 2.2 s, Mám rád 35s, někdo jiný chtěl něco jiného, všechno narazilo na hlavu. Řekl jsem: „tady je to, na co používáme ten flip čip. Můžeme opravdu nabídnout něco použitelného a jiného pro jezdce. Takhle to všechno dopadlo.“

tento „flip chip“ byl předchůdcem Trail mixeru, který ve skutečnosti dlouho předchází vývoji Aspera. Vrací se roky k předchozí práci Shrive na mnoha silničních kolech v sestavě Cervelo. Při práci s různými týmy a sponzorskými jezdci vyvinul Shrive vidličku s otočnou vložkou, která změnila hrábě, aby prozkoumala a ověřila některé poznámky k manipulaci od profesionálních jezdců. Dokonce se diskutovalo o začlenění flip čipu do kol, ale funkce se nikdy nedostala do výroby, až do teď.

s Trail Mixer, otočná vložka na vidlicových patkách, umístí kolo pro dva různé hrábě, jezdci jsou schopni nastavit Aspero na základě velikosti kola a pneumatiky a zachovat správnou zamýšlenou manipulaci. Podle Cervela, v nastavení vpřed, dostanete méně stopy pro rychlejší řízení, doporučeno pro když válcujete větší pneumatiky s kolem 700c, kompenzovat pomalejší odezvu řízení velké pneumatiky. Naopak, pro menší pneumatiku, ve více silničním prostředí, nastavte trailový mixér do zadní polohy, aby zmírnil rychlejší manipulaci s malou pneumatikou. Protože 650b, i s velkou pneumatikou, napodobuje průměr kol 700c s menšími pneumatikami, Cervelo doporučuje zacházet s ním stejně, se směšovačem Trail v zadní poloze. Vratná vložka do výpadku je neobvyklá vlastnost, ale v žádném případě jedinečná pro Cervelo. Rondo, novější polská značka, začlenit podobnou funkci do svých štěrkových kol, zatímco Canyon představoval nastavitelné výpadky na svých triatlonových kolech.

velikost kola a pneumatiky nejsou jediným hlediskem při polohování trailového mixéru. „Manipulace je taková osobní preference, „dodává Shrive“ opravdu zajímavá věc na Trail mixeru je, že… můžete to použít k ovlivnění osobnosti kola. Sarah, kdo je tady v marketingu, není nejjistější potomek, když to jel poprvé, řekla: „ta věc je útržkovitá. Ale pak jsem otočil čip zpět, což dalo docela dost stopy, a byl to noční a denní rozdíl. Stala se jistější sestupující, pohodlnější na kole a je to pro ni moc. Zatímco já jsem pravý opak, já mám rád minimální možnou stopu.“

upřesnění geometrie

přestože je mixér Trail nejviditelnějším důkazem myšlenky, která se dostala do geometrie Aspera, Shrive je opatrný, aby zdůraznil, že strávili ještě více času potením detailů zbytku geometrie.

„geometrie je ve skutečnosti docela podobná řadě C,“ vytrvalostní kola v Cervelově sestavě, ale Shrive vysvětluje: „existují tři klíčové rozdíly: úhel hlavové trubice je o něco strmější, horní trubka je o centimetr delší a spodní držák je o něco nižší.“

pohled na geometrický graf ukazuje, že ačkoli Aspero nemá úhly trubek pro silniční závody, je strmější než mnoho štěrkových kol. A dosah rámu je opravdu dlouhý, dokonce i závodní rámy řady R Cervelo. Shrive vysvětluje, že je to záměrné, dlouhý dosah Aspera má být spárován s kratším stonkem. To je podobné vývoji moderních horských kol, které mají tendenci upřednostňovat delší dosah, aby se přizpůsobily kratším stonkům pro lepší kontrolu. Přestože MTB jsou obvykle spárovány s úhly trubek hlavy lenocha, aby se zlepšila stabilita řízení na strmějším technickém terénu.

“ strmější úhel trubice hlavy je jedním z klíčových diferenciátorů kola. To, co se snažíme udělat, je pokusit se vám poskytnout velmi rychlý zážitek z manipulace při extrémně nízké rychlosti.“Vzhledem k povaze štěrkových kol mezi nimi by se strmější úhel trubice hlavy mohl ukázat jako vhodná volba.

první dojmy z jízdy

v poslední době jsem jezdil na několika štěrkových kolech od různých značek v různých cenových bodech. Ale to, co měli společné, byla spousta vůle pneumatik, rozhodně uvolněné úhly, s vysokými hlavami a stohem. Což dělalo velmi pohodlnou přímou plavbu, ideální pro dlouhé dny v sedle,ale nemiloval jsem je. Zjistil jsem, že uvolněné úhly se kombinují s vysokým stohem, díky čemuž se přední konec při zatáčení cítil nejasně. Nikdy jsem si nemohl být zcela jistý, co přesně dělá přední pneumatika, Chystám se vymýt?

jsem rád, že mohu oznámit, že Aspero mi nedal tento pocit v mých prvních několika výletech. Díky rychlejšímu řízení v kombinaci s krátkou hlavovou trubkou se tento roadie cítil jako doma. Krátké řetězy a tuhý karbonový rám se i přes velké pneumatiky cítí hodně jako nabídky silnic Cervelo. Je to hodně legrace zahájit ostrý, strmé stoupání, s velkými pneumatikami, které se starají o většinu trakčních povinností. Když přišel čas namířit to zpět dolů, oceňuji kratší stopku, která mě nechala zastrčit nízko a zpět na kolo, a nechat pneumatiky vyjet koleje.

je to také jeden z lépe vypadajících kol, štěrk nebo ne, narazil jsem v poslední době. Neformální anketa kolem kanadské cyklistické kanceláře časopisu ukázala, že nejsem sám, Aspero vypadá jako správné závodní kolo a barva Duny na testu upoutá pozornost, aniž by byla příliš hlasitá.

při pohledu na funkci Trail Mixer byly moje počáteční myšlenky „zdá se trochu trik“. Ale jak jsem na tom jel, začíná to dávat smysl. Mnoho štěrkových jízd, které dělám, zahrnuje značné množství jízdy na silnici. Například je tu oblíbená místní smyčka, kterou dělám do Schombergu, to je asi 140 km zpáteční cesta z Toronta, a asi 100 km z toho je na silnici, abych se dostal ven z města, a krátké silniční úseky, které spojují štěrkové úseky. Obvykle jezdím na svém silničním kole s 25s (i když 28s, které se nehodí, by bylo lepší). S tolika jízdou na silnici, cokoli příliš statného by bylo přehnané. Ale také se rád účastním čistě štěrkových akcí, jako je Paříž 2 Ancaster, dychtivý bobr nebo Reggie Rambler letos na podzim, kde je zapotřebí schopnější kolo. Aspero mi umožňuje vybrat nejen velikost pneumatiky a kola, ale preferovaný manipulační pocit pro terén a den. Zůstaňte naladěni na dlouhodobou revizi Aspero, poté, co jsem si to na silnicích známých i jinak, bít do nějaké štěrkové události, a experimentování s nastavením.

na Asperu je přítomna hodinová skleněná hlavová trubice s podpisem Cervelo.

volitelná vysoká nízká poloha láhve.

čisté vnitřní směrování je k dispozici pro více možností hnacího ústrojí.

spousta povolení.

plastový kryt chrání spodní trubku a spodní držák před úderem skály.

Aspero je k dispozici v šesti velikostech (48, 51, 54, 56, 58, 61), a tři rámové barvy (Burgundy, duny a šedozelené) v následujících sestavách:

Aspero Force eTap AXS 1 $ 8,000

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.