13 října, 2021

IAPA:: parkoviště

Obecné

téměř všechny stavební konstrukce budou zahrnovat některé parkovací funkce, aby vyhovovaly jejich pracovníkům, zákazníkům a dodávkám. Kancelářské budovy a maloobchodní prodejny po celé Americe otevírají své dveře a snaží se přilákat nové zákazníky. První dojmy jsou kritické a parkoviště slouží jako zásadní brána k tomu, co by tento první dojem mohl být.

dnešní asfaltová parkoviště jsou navržena s nejnovějšími pokroky v silniční vědě, aby vyhovovala potřebám motoristů i požadavkům provozu. Výsledkem je, že průmysl využívá technologie a pokroky ke zlepšení kvality chodníku nepřetržitě. Cílem je nakonec poskytnout hotový výrobek, který zůstane odolný, hladký, Bezpečný a dlouhodobě udržitelný.

typické úseky

asfaltové chodníky jsou typicky charakterizovány jako vrstvený systém, kde se používají různé materiály a každá vrstva přispívá k celkové pevnosti a funkci struktury vozovky. Většina parkovišť v Illinois je postavena na základech původních podzemních půd a agregované vrstvy (obvykle husté tříděné agregáty), které poskytují nosnou strukturu a zlepšují pracovní plošinu pro asfaltové dlažební materiály. Po umístění a zhutnění vrstev půdy a agregátu se k dokončení struktury vozovky přidají dvě nebo více vrstev asfaltové dlažby. Nejběžnějším přístupem je využití základní asfaltové směsi přes agregátní vrstvu a poté využití povrchové směsi jako konečné jezdecké dráhy. Může být také použit asfalt v plné hloubce.

terminologie

abyste mohli správně identifikovat a specifikovat asfaltové směsi v Illinois, musíte nejprve znát nomenklaturu a porozumět několika klíčovým parametrům. Tyto informace jsou důležité pro specifikaci nebo revizi asfaltových směsí pro aplikace na parkovištích a vozovkách. Přečtěte si prosím terminologickou část tohoto webu.

drenáž

adekvátní drenáž konstrukce vozovky je považována za jeden z nejdůležitějších faktorů na parkovišti. Možná žádná jiná funkce není tak důležitá při určování schopnosti chodníku odolat účinkům počasí a provozu. Jakmile voda zpočátku vstoupí do podloží, obvykle se pomalu odpařuje nebo vypouští. I za suchého počasí může podklad zůstat mokrý nebo vlhký na dobu neurčitou. Většina podzemních půd obsahuje některé bahno a jíl, které ztrácejí pevnost, když jsou mokré.

vrstva podloží a agregátu by měla být řádně tvarována, aby se zajistilo, že povrch vozovky je šikmý, aby se z povrchu odváděla dešťová voda. Chodník by měl mít sklon od koruny k okraji 2% (¼palce na lineární nohu). Sodné plochy musí být odstupňovány, aby odčerpaly vodu z chodníku.

je naprosto zásadní, aby každá dlažba byla dobře navržena pro správné odvodnění. Problémy s odvodněním jsou často hlavní příčinou poruch vozovky na parkovištích a během fáze návrhu a výstavby by se jim mělo věnovat zvláštní pozornost. Bez řádného odvodnění může dešťová voda způsobit předčasné zhoršení povrchových vrstev. Kromě toho vlhkost pronikne do podzemních vrstev, což by mohlo oslabit celou strukturu vozovky, což by vedlo k vážnému utrpení.

podklad & podklad podkladu

správná příprava podkladu je nezbytná, protože podklad musí sloužit jak jako pracovní plošina pro podporu stavebních zařízení, tak jako základ pro konečnou konstrukci chodníku. Během výstavby mohou být původní půdy vyhodnoceny proof-válcováním oblasti pomocí těžkého stavebního zařízení. To se provádí za účelem identifikace nevhodných nebo měkkých oblastí, které je třeba před umístěním dalších vrstev odstranit nebo vylepšit. Nevhodné půdy lze zlepšit smícháním agregátů s půdou nebo chemickou stabilizací pomocí cementu, prachu v peci nebo hydratovaného vápna. Všechny nečistoty, ornice, vegetace nebo nevhodné materiály by měly být odstraněny a nahrazeny kvalitními materiály. Měl by být tvarován tak, aby odpovídal konečnému obrysu hotového povrchu.

všechny Výplňové materiály by měly být umístěny v tenkých výtazích (maximálně 12 palců) při správném obsahu vlhkosti a zhutněny před umístěním dalšího výtahu. Správně připravený podklad se nebude nadměrně vychýlit pod hmotností naloženého vozíku. Před zahájením dlažby by měly být podzemní půdy zkontrolovány z hlediska stability, obsahu vlhkosti a správného stupně. U projektů navržených s vrstvou kamene mezi podložím půdy a asfaltovou dlažbou musí být tato vrstva také umístěna a zhutněna na správný obsah vlhkosti, hustotu a stupeň.

asfaltová základní vrstva

asfaltová základní vrstva by měla být umístěna přímo na podloží půdy (hloubková konstrukce) nebo na připravenou kamennou základnu (konstrukce agregované základny). Asfaltové směsi používané v základních aplikacích se vyznačují většími agregáty a jsou obvykle umístěny v silnějších vrstvách. Základní vrstva by měla být umístěna a zhutněna na tloušťku uvedenou v plánech. Tloušťky uvedené na plánech představují hotovou a zhutněnou tloušťku chodníku-nikoli volnou tloušťku před zhutněním. Zhutnění asfaltových základních vrstev je rozhodující pro výkon chodníku, protože poskytuje strukturální základ pro podporu hmotnosti provozu. Aby se dosáhlo zhutnění základní směsi, výzkum a zkušenosti ukazují, že tloušťka vrstvy musí být nejméně třikrát větší než největší agregát ve směsi. Viz minimální tloušťky zdvihu pro Illinois směsi.

asfaltová povrchová vrstva

asfaltová povrchová vrstva je obvykle umístěna v jedné vrstvě a zhutněna do konečné třídy uvedené na plánech. Povrch by se neměl lišit od stanoveného stupně o více než ¼ palce v 10 stopách, pokud se měří v libovolném směru. Válcování a zhutňování by mělo začít, jakmile může být asfaltový materiál zhutněn bez posunutí a pokračovat, dokud není důkladně zhutněn a všechny značky válečků nezmizí. . Aby se dosáhlo zhutnění povrchové směsi, výzkum a zkušenosti ukazují, že tloušťka vrstvy musí být nejméně třikrát větší než největší agregát ve směsi. Viz minimální tloušťky zdvihu pro Illinois směsi.

Tack Coat

účelem tack coat je podporovat vazbu mezi vrstvami vozovky. Mezi základní vrstvou agregátu a/nebo asfaltovými vrstvami lze použít lepící vrstvu. Lepivost nemusí být vyžadována, pokud jsou asfaltové vrstvy umístěny v následujících dnech a povrch zůstává čistý a bez prachu. Starší povrchy chodníků, které obdrží překrytí a frézované povrchy, často využívají lepivost.

materiál lepící vrstvy je obvykle umístěn těsně před dlažbou a musí být aplikován na povrch, který je čistý a bez nečistot nebo sypkých materiálů. Většina produktů tack coat jsou asfaltové emulze, které potřebují nějaký čas ,aby se „zlomily“ nebo vyléčily. Po vytvrzení lepivého nátěru je dlažba připravena na další vrstvu asfaltu. Doba potřebná k vytvrzení lepivé vrstvy závisí na typu lepivé vrstvy, stavu stávajícího materiálu a povětrnostních podmínkách v době umístění.

tloušťka chodníku

stav podkladu a typ a objem dopravního vozidla ovlivní celkový design vašeho parkoviště.

pro lehký provoz (méně než 1 500 vozidel denně a především osobní vozidla s méně než 2% jednodílných nákladních vozidel) a špatné podloží (typické v Illinois):

  • typická minimální konstrukce agregátu bude vyžadovat 6palcovou agregátní vrstvu, 2,5 palcovou asfaltovou základní vrstvu a 1,5 palcovou asfaltovou povrchovou vrstvu;
  • typická minimální hloubková konstrukce bude vyžadovat 5palcovou asfaltovou vrstvu.

pro středně těžký provoz (průměrný denní provoz od 700 do 3 000 a především osobní vozidla s méně než 5% jednodílných nákladních vozidel a méně než 3% kombinovaných nákladních vozidel) a špatné podloží (typické v Illinois):

  • typická minimální konstrukce agregátu bude vyžadovat 6palcovou agregátní vrstvu, 2,5 palcovou asfaltovou základní vrstvu, 1,5 palcovou základní vrstvu a 1,5 palcovou asfaltovou povrchovou vrstvu;
  • typická hloubková konstrukce bude vyžadovat 6,5 palcovou asfaltovou vrstvu.

pro těžký provoz (průměrný denní provoz vyšší než TH a 3 000 a méně než 24 000 a především osobní vozidla s méně než 5% jednodílnými kamiony a méně než 3% kombinovanými kamiony) a špatným stupněm (typické v Illinois):typická minimální konstrukce agregátu bude vyžadovat 6palcovou agregátní vrstvu, dvě 2,5 palcové asfaltové základní vrstvy a 1,5 palcovou asfaltovou povrchovou vrstvu;

  • typická minimální hloubková konstrukce bude vyžadovat 8palcovou asfaltovou vrstvu.

vchody, přístupy, východy, průjezdy a oblasti v docích pro nakládání nákladních vozidel a popelnicích a jejich okolí představují těžké podmínky pro nakládání chodníku a měly by být pečlivě zváženy při navrhování parkoviště. Lehké chodníkové úseky používané v těchto oblastech mohou být náchylné k předčasným poruchám. Projektant by měl vzít v úvahu dva faktory: (1) umístění těchto zvláštních oblastí a (2) tloušťka chodníku v této oblasti.

pokud je to možné, vyhledejte popelnici a / nebo nakládací dok tak, aby se minimalizovala trasa, po které musí kamiony cestovat přes parkoviště do a z popelnice a / nebo nakládacího doku. Běžný kamionový provoz v jinak lehkém úseku bude mít za následek mnohem silnější konstrukci vozovky,než je nutné, a zvýší náklady. Obvykle je nákladově efektivnější izolovat oblast popelnice a kamionovou dopravu na malou část parkoviště a řešit tuto oblast samostatným designem chodníku. Jakmile byla zřízena cesta kamionu do a z popelnice a/nebo nakládacího doku, zvažte středně těžkou nebo těžkou část vozovky, aby vyhovovala tomuto poměrně závažnému stavu nakládky.

jakmile je tloušťka známa pro každou část parkoviště, může projektant zvážit úpravu agregované vrstvy tak, aby byla zajištěna rovnoměrná tloušťka chodníku. To umožní vytvořit rovnoměrné podloží s jednou spojitou nadmořskou výškou, což může pomoci eliminovat potřebu podzemí. Například v případě, že těžká část se skládá z 6-palcové agregované vrstvy a 6,5-palcové asfaltové vrstvy a sekce light duty se skládá z 6-palcové agregované vrstvy a 4-palcové asfaltové vrstvy, může projektant zvážit zvýšení agregované vrstvy oblasti light duty na 8,5-palce.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.