november 15, 2021

Cervelo Aspero: første kig anmeldelse

det ville ikke være nyheder for nogen, at grus eller Al vejridning er eksploderet i de senere år. En af de sikreste tegn på dens popularitet, er, hvor bred vifte af stilarter Det omfatter. Nævn ordene” ridning grus ” og afhængigt af hvem du taler til, kunne fremtrylle billeder af flannel klædte ryttere ombord fuldt lastede cykler med campingudstyr, til kanse racere i fuld elastin kit, med aero barer, og alt derimellem. Tro mod sin racerfarv, Cervelo Vader fast ind i grussegmentet i den spændende ende af spektret, den nye Aspero er lavet til at gå hurtigt. At stoppe med at lugte roserne er bestemt valgfrit.

den splinternye Aspero er en grundigt moderne gruscykel med mange af de funktioner, som racere ser efter, med generøs dækafstand til både 700c (44mm) og 650b (49mm) hjul, faldt kædestænger, der giver den afstand, men alligevel holder akselafstanden kort og håndtering tæt, og både 1 eller 2 drivkørselskompatibilitet. Det nikker til den rodede ende af spektret med dropper post-Kompatibilitet. Men det undgår enhver ophæng eller overflod af monteringsmuligheder til poser og Last, de eneste “ekstra” monteringer ud over standard 2 flasker oprettet er top tube bento mount, og en nedrørskogmontering.

taler med Graham Shrive, Cervelos Ingeniørdirektør, et af hovedmålene for den nye Aspero var at opretholde den løbsfokuserede karakter, som Cervelo traditionelt har været kendt for. “Vi ønsker virkelig at fokusere på racing eller hurtig ridning ansøgning, ligesom den beskidte kanse, den slags begivenheder.”

men selv at fokusere på den racere ende af spektret præsenterer stadig et ret forskelligt sæt behov. “Udfordringen med grusscenen lige nu er, at der er mange stemmer, der konkurrerer om at definere det. Inde i vores kontor har jeg et par fyre, der er ægte Grinduro-entusiaster, hvor du vil have et minimum 40, 43mm dæk. Kontrast det med noget som den beskidte kant, hvor du mere kører en 35 eller 38, noget som en fed 35 glat slidbane. Vi ønskede virkelig at tilbyde noget, der kan gøre begge dele. Og ikke har din ride erfaring blive voldsomt påvirket af, at”

men hvordan man kan løse problemet, at når du kører drastisk forskellige størrelse dæk, håndtering påvirkes? Omkring hvilken størrelse hjul optimerer du til?

en hurtig geometri lektion

hvordan din cykel håndterer bestemmes af mange faktorer, ting som hjul base, krankboks drop, bageste center, på og på. Men en af de største determinanter er trail, hvilket er et mål for, hvor let eller ej din cykel er at dreje. Afledt af hoved rør vinkel, gaffel rake eller offset, og hjuldiameter, trail er en vigtig bidragyder til, hvordan adræt din cykel føles. Jo lavere trail, jo mere spjæt din cykel er, jo højere trail nummer, jo mere stabil er det.

hjuldiameter defineres normalt ved Tilsigtet brug (dvs. racercykler vil sandsynligvis have 700c hjul med ca. 25 mm dæk), så designere vil generelt lege med hovedrørvinkel og gaffelrive for at levere de ønskede håndteringsegenskaber eller fornemmelse. Men med gruscykler kan både hjul-og dækstørrelse variere dramatisk, hvilket vil kaste spor, potentielt radikalt ændre håndtering fra det, der oprindeligt var beregnet.

gå ind i Sporblander

i Shires fortælling var den optimale hjul-og dækstørrelse til at designe rundt til Aspero genstand for intens diskussion: “da muligheden kom til at lave en gruscykel, havde vi denne rasende debat på kontoret, en fyr kunne lide 2.2 s, jeg kan godt lide 35S, en anden ville have noget andet, alt ramte et hoved. Jeg sagde ‘ Her er hvad vi bruger den flip chip til. Vi kan virkelig tilbyde noget anvendeligt og anderledes for rytteren.’Sådan kom alt det der rundt.”

at “flip chip” var forløberen for Sporblanderen, som faktisk længe forud for udviklingen af Asperoen. Det går år tilbage til Shires tidligere arbejde på mange af racercyklerne i Cervelos line up. I arbejdet med forskellige hold og sponsorkørere udviklede Shrive en gaffel med en flippbar indsats, der ændrede raken, for at undersøge og validere nogle af håndteringsnotaterne fra pro riders. Der var endda diskussioner om at inkorporere flip-chippen i cykler, men funktionen kom aldrig til produktion, indtil nu.

med Trailmikseren, en flippbar indsats ved gaffeludfaldene placerer hjulet til to forskellige River, ryttere er i stand til at justere Asperoen baseret på hjul-og dækstørrelse, bevarer korrekt beregnet håndtering. Ifølge Cervelo får du i fremadgående indstilling mindre spor til hurtigere styring, anbefales til når du ruller større dæk med et 700c hjul, for at udligne det langsommere styringsrespons fra et stort dæk. Omvendt, for et mindre dæk, i en mere vejindstilling, skal du indstille Sporblanderen i den bageste position for at dæmpe det hurtigere håndterede lille dæk. Da 650b, selv med et stort dæk, efterligner diameteren på et 700c-hjul med et mindre dæk, anbefaler Cervelo at behandle det det samme med Sporblanderen i den bageste position. En reversibel frafaldsindsats er en usædvanlig funktion, men på ingen måde unik for Cervelo. Rondo, en nyere polsk mærke, indarbejde en lignende funktion i deres grus cykler, mens Canyon har featured justerbare frafald på deres triathlon cykler.

hjul-og dækstørrelse er ikke den eneste overvejelse, når Sporblanderen placeres. “Håndtering er sådan en personlig præference, “tilføjer Shrive” det virkelig interessante ved sti-blanderen er, at… du kan bruge det til at påvirke cyklens personlighed. Sarah, der er her på marketing, er ikke den mest selvsikre descender, da hun red det første gang, hun sagde ‘den ting er sketchy.’Men så vender jeg chippen tilbage, hvilket gav en hel del spor, og det var nat og dag forskel. Hun blev en mere selvsikker nedstigning, mere behagelig på cyklen, og det er meget for hende. Mens jeg er det modsatte, Jeg kan godt lide det mindst mulige spor.”

Geometriforfining

selvom Sporblanderen er det mest åbenlyse bevis på tanken, der er gået ind i Asperos geometri, er Shrive omhyggelig med at understrege, at de brugte endnu mere tid på at svede detaljerne i resten af geometrien.

“geometrien ligner faktisk C-serien,” udholdenhedscyklerne i Cervelo ‘ s line up, men Shrive forklarer, “Der er tre vigtige forskelle: hovedrørvinklen er lidt stejlere, det øverste rør er cirka en centimeter længere, og bundbeslaget er lidt lavere.”

et blik på geometri-diagrammet viser, at selvom Aspero ikke har road racing head tube-vinkler, er den stejlere end mange grusorienterede cykler. Og rækkevidden af rammen er faktisk lang, besting selv Cervelo ‘ s R-series racing rammer. Shrive forklarer, at det er ved design, Asperos lange rækkevidde er beregnet til at blive parret med en kortere stilk. Dette svarer til udviklingen af moderne mountainbikes, som har tendens til at favorisere en længere rækkevidde for at rumme kortere stængler for bedre kontrol. Selvom MTB ‘ er normalt er parret med slacker hovedrørvinkler for at forbedre styrestabiliteten på stejlere teknisk terræn.

“den stejlere hovedrørvinkel er en af de vigtigste differentiatorer på cyklen. Det, vi forsøger at gøre, er at forsøge at give dig en meget hurtig håndteringsoplevelse med ekstremt lav hastighed.”I betragtning af Gruscyklernes indbyrdes karakter kan den stejlere hovedrørvinkel vise sig at være et passende valg.

First ride impressions

jeg har kørt et par gruscykler for nylig, fra forskellige mærker til forskellige prispunkter. Men hvad de havde til fælles var masser af dæk clearance, decideret slap vinkler, med tallish headtubes og stak. Hvilket gjorde for meget behagelig straightline cruising, perfekt til lange dage i sadlen, men jeg elskede dem ikke. Jeg fandt de slack vinkler kombinere med høj stak, gjort den forreste ende føler vag, når sving. Jeg kunne aldrig være helt sikker på, hvad forhjulet gør, skal jeg vaske ud?

jeg er glad for at rapportere, at Asperoen ikke gav mig denne følelse i mine første par udflugter på den. Den hurtigere styring kombineret med et kort hovedrør fik denne roadie til at føle sig hjemme. De korte kædestænger og den stive kulstoframme føles også meget som Cervelos vejtilbud på trods af de store dæk. Det er meget sjovt at starte en skarp, stejl stigning, med de store dæk, der tager sig af de fleste trækkraftopgaver. Da det var tid til at pege det ned igen, sætter jeg pris på den kortere stilk, der lader mig trække lavt og tilbage på cyklen, og lad dækkene køre ud af ruterne.

det er også en af de flottere cykler, grus eller ej, Jeg er stødt på Sidst. En uformel afstemning omkring det canadiske Cykelmagasinkontor viste, at jeg ikke er alene, Aspero ligner en ordentlig racercykel, og Dune-farvekombinationen på test fanger opmærksomhed uden at være for høj.

ser man på Trailmikserfunktionen, ganske vist var mine første tanker “synes lidt af en gimmick”. Men da jeg red det, begynder det at give mening. Mange af de grusruter, jeg gør, involverer en betydelig mængde vejkørsel at komme til. For eksempel er der en favorit Local loop jeg gør til Schomberg, det er omkring 140 km rundtur fra Toronto, og omkring 100 km af det er på vej, for at komme ud af byen, og korte vejstrækninger for at forbinde grusafsnittene. Jeg plejer at køre på min landevejscykel med 25S (selvom 28s, som ikke passer, ville være bedre). Med så meget vej ridning, alt for burly ville være overkill. Men jeg kan også godt lide at deltage i mere rene grusbegivenheder som Paris 2 Ancaster, den ivrige bæver, eller Reggie Rambler i efteråret, hvor en mere kapabel cykel er nødvendig. Aspero lader mig vælge ikke kun dæk og hjulstørrelse, men den foretrukne håndteringsfølelse for terrænet og dagen. Hold øje med en langsigtet gennemgang af Asperoen, efter at jeg har taget det på kendte veje og ellers, rammer nogle grusbegivenheder, og eksperimentere med opsætningen.

signaturen Cervelo hour glass head tube er til stede på Aspero.

valgfri høj lav flaske position.

ren intern routing leveres til flere drivlinjer.

masser af clearance.

en plastik vagt beskytter ned rør og krankboks fra rock strejke.

Aspero Fås i seks størrelser (48, 51, 54, 56, 58, 61), og tre rammefarver (Bourgogne, klit og krikand) i følgende builds:

Aspero Force eTap økser 1 $8.000

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.