oktober 13, 2021

Iapa:: parkeringspladser

generelt

næsten alle bygningskonstruktioner vil indeholde nogle parkeringsfunktioner til at rumme deres arbejdere, kunder og leverancer. Kontorbygninger og butikker i hele Amerika åbner deres døre og forsøger at tiltrække nye kunder. Første indtryk er kritiske, og parkeringspladsen fungerer som en afgørende port til, hvad det første indtryk kan være.

dagens asfaltparkeringspladser er konstrueret med de seneste fremskridt inden for vejvidenskab for at imødekomme bilisternes behov såvel som trafikens krav. Som et resultat, industrien udnytter teknologi og fremskridt til at forbedre kvaliteten af fortovet kontinuerligt. I sidste ende er målet at levere et færdigt produkt, der forbliver holdbart, glat, sikkert og bæredygtigt i lang tid.

typiske sektioner

asfaltbelægninger karakteriseres typisk som et lagdelt system, hvor forskellige materialer anvendes, og hvert lag bidrager til fortovets samlede styrke og funktion. De fleste parkeringspladser i Illinois er bygget på et fundament af indfødte jordbund og et aggregatlag (typisk tæt graderet aggregat) for at give en bærende struktur og forbedre arbejdsplatformen for asfaltbelægningsmaterialerne. Efter placering og komprimering af jorden og de samlede lag tilføjes to eller flere lag asfaltbelægning for at fuldføre fortovets struktur. Den mest almindelige tilgang er at udnytte en base asfalt blanding over det samlede lag og derefter at udnytte en overflade blanding som den endelige ridning kursus. Fuld dybde asfalt kan også anvendes.

terminologi

for korrekt at identificere og specificere asfaltblandinger i Illinois skal du først kende nomenklaturen og forstå et par nøgleparametre. Disse oplysninger er afgørende for at specificere eller gennemgå asfaltblandinger til parkeringspladser og kørebaner. Læs venligst afsnittet terminologi på denne hjemmeside.

dræning

tilstrækkelig dræning af fortovsstrukturen betragtes som en af de vigtigste faktorer på parkeringspladsen. Muligvis er ingen anden funktion lige så vigtig for at bestemme et fortovs evne til at modstå virkningerne af Vejr og trafik. Når vand oprindeligt kommer ind i undergraden, er det normalt langsomt at fordampe eller dræne. Selv i tørt vejr kan undergraden forblive våd eller fugtig på ubestemt tid. De fleste undergrade jordarter indeholder noget silt og ler, som mister styrke, når de er våde.

undergrade-og aggregatlaget skal være korrekt formet for at sikre, at fortovets overflade skråner for at dræne regnvand fra overfladen. Fortovet skal have en hældning fra krone-til-kant på 2% (kilogram-tommer pr.lineær fod). Sodded områder skal sorteres for at dræne vand væk fra fortovet.

det er absolut kritisk, at ethvert fortov er godt designet til korrekt dræning. Dræningsproblemer er ofte en væsentlig årsag til fejl i parkeringsområdet og bør tages særligt i betragtning under design-og konstruktionsfaserne. Uden ordentlig dræning kan regnvand forårsage for tidlig forringelse af overfladelagene. Derudover trænger fugt ind i undergradelagene, hvilket kan svække hele fortovsstrukturen, hvilket resulterer i alvorlig nød.

Subgrade& samlet Base

korrekt forberedelse af subgrade er afgørende, da subgrade skal tjene både som en arbejdsplatform til støtte for entreprenørmaskiner og som grundlag for den endelige fortovsstruktur. Under konstruktionen kan de oprindelige jordarter evalueres ved at proofrulle området ved hjælp af tungt byggemateriale. Dette gøres for at identificere uegnede eller bløde områder, der skal fjernes eller forbedres, inden de efterfølgende lag placeres. Uegnet jord kan forbedres ved at blande aggregater med jord eller ved kemisk stabilisering ved hjælp af cement, ovnstøv eller hydreret kalk. Alt affald, jordbund, vegetation eller uegnede materialer skal fjernes og erstattes med kvalitetsmaterialer. Den skal formes for at matche den endelige kontur af den færdige overflade.

alle påfyldningsmaterialer skal placeres i tynde elevatorer (maksimalt 12 tommer) med det korrekte fugtindhold og komprimeres inden placering af den næste lift. En korrekt forberedt undergrad vil ikke afbøjes for meget under vægten af en lastet lastbil. Før påbegyndelsen af brolægningsoperationer skal jordbunden kontrolleres for stabilitet, fugtindhold og korrekt kvalitet. For projekter, der er designet med et lag sten mellem jordundergraden og asfaltbelægningen, skal dette lag også placeres og komprimeres til korrekt fugtindhold, densitet og kvalitet.

Asfaltbasislag

asfaltbasisbanen skal placeres direkte på jordundergraden (fuld dybde design) eller på den forberedte aggregatbase (aggregatbasisdesign). Asfaltblandinger, der anvendes i basisapplikationer, er kendetegnet ved større aggregater og placeres typisk i tykkere lag. Basislaget skal placeres og komprimeres til den tykkelse, der er angivet på planerne. De tykkelser, der er vist på planerne, repræsenterer den færdige og komprimerede fortovstykkelse – ikke den løse tykkelse inden komprimering. Komprimering af asfaltbundlagene er afgørende for fortovets ydeevne, fordi det giver det strukturelle fundament til at understøtte trafikens vægt. For at opnå komprimering af en basisblanding indikerer forskning og erfaring, at lagets tykkelse skal være mindst tre gange størrelsen af det største aggregat i blandingen. Se minimum lift tykkelser for Illinois blandinger.

Asfaltoverfladelag

asfaltoverfladelaget placeres typisk i et lag og komprimeres til den finish, der er vist på planerne. Overfladen bør ikke variere fra den etablerede kvalitet med mere end en liter tomme i 10 fødder målt i enhver retning. Rulning og komprimering skal starte, så snart asfaltmaterialet kan komprimeres uden forskydning og fortsætte, indtil det er grundigt komprimeret, og alle rullemærker forsvinder. . For at opnå komprimering af en overfladeblanding indikerer forskning og erfaring, at lagets tykkelse skal være mindst tre gange størrelsen af det største aggregat i blandingen. Se minimum lift tykkelser for Illinois blandinger.

Tack Coat

formålet med en tack coat er at fremme bindingen mellem fortovslag. Der kan anvendes en klæbebelægning mellem det samlede basislag og/eller asfaltlag. En klæbebelægning er muligvis ikke påkrævet, hvis asfaltlagene placeres i de efterfølgende dage, og overfladen forbliver ren og fri for støv. Ældre fortov overflader, der vil modtage en overlay og formalede overflader vil ofte udnytte en tack coat.

klæbematerialet placeres typisk lige før brolægning og skal påføres en overflade, der er ren og fri for snavs eller løse materialer. De fleste tack coat produkter er asfalt emulsioner, som har brug for lidt tid til at “bryde” eller helbrede. Efter at klæbebeklædningen er hærdet, er fortovet klar til det næste lag asfalt. Den tid, der er nødvendig for klæbebeklædningen til at helbrede, afhænger af typen af klæbebelægning, tilstanden af eksisterende materiale og vejrforholdene på placeringstidspunktet.

Fortovstykkelse

Subgrade tilstand og trafik køretøjstype og volumen vil påvirke det overordnede design af din parkeringsplads.

til let arbejde trafik (mindre end 1.500 køretøjer om dagen og primært personbiler med mindre end 2% enkeltbiler) og dårlig undergrad (typisk i Illinois):

  • det typiske minimumsaggregatbasedesign kræver et 6-tommer aggregatlag, 2,5-tommer asfaltbaselag og 1,5-tommer asfaltoverfladelag;
  • det typiske minimale fulddybdedesign kræver et 5-tommers asfaltlag.

for moderat trafik (gennemsnitlig daglig trafik fra 700 til 3.000 og primært personbiler med mindre end 5% enkeltbiler og mindre end 3% kombinationsvogne) og dårlig undergrad (typisk i Illinois):

  • det typiske minimumsaggregatbasedesign kræver et 6-tommer aggregatlag, 2,5-tommer asfaltbaselag, 1,5-tommer basislag og 1,5-tommer asfaltoverfladelag;
  • det typiske fulddybdedesign kræver et 6,5-tommer asfaltlag.

for tung trafik (gennemsnitlig daglig trafik større end en 3.000 og mindre end 24.000 og primært personbiler med mindre end 5% enkelt lastbil og mindre end 3% kombinationsvogne) og dårlig undergrad (typisk i Illinois):det typiske minimumsaggregatbasedesign kræver et 6-tommer aggregatlag, to 2,5-tommer asfaltbaselag og 1,5-tommer asfaltoverfladelag;

  • det typiske minimale fulddybdedesign kræver et 8-tommers asfaltlag.

indgange, tilgange, udgange, drive-throughsog områder i og omkring lastehavne til lastbiler og skraldespande repræsenterer svære lasteforhold for fortovet og bør overvejes nøje, når man designer parkeringspladsen. Lette fortovsafsnit, der anvendes i disse områder, kan være tilbøjelige til for tidlige fejl. Designeren bør tage to faktorer i betragtning: (1) placeringen af disse særlige områder og (2) fortovet tykkelse i dette område.

hvis det er muligt, skal du placere dumpsteren og/eller lastdocken på en sådan måde, at den rute, som lastbiler skal køre gennem parkeringspladsen til og fra dumpsterpuden og/eller lastdocken, minimeres. Rutinemæssig lastbiltrafik i en ellers let sektion vil resultere i et meget tykkere fortovsdesign end nødvendigt og vil øge omkostningerne. Det er typisk mere omkostningseffektivt at isolere dumpsterområdet og lastbiltrafikken til en lille del af parkeringspladsen og adressere dette område med et separat fortovsdesign. Når lastbilen rute til og fra dumpster pad og/eller loading dock er etableret, overveje en moderat pligt eller tunge fortov sektion til at imødekomme denne temmelig alvorlig belastning tilstand.

når tykkelsen er kendt for hver sektion af parkeringspladsen, kan designeren overveje at justere det samlede lag for at give en ensartet fortovstykkelse. Dette gør det muligt at konstruere en ensartet undergrad med en kontinuerlig højde, som kan hjælpe med at eliminere behovet for underdræner. For eksempel, hvis den tunge sektion er sammensat af et 6-tommers aggregatlag og 6,5-tommers asfaltlag, og light duty-sektionen er sammensat af et 6-tommers aggregatlag og et 4-tommers asfaltlag, kan designeren overveje at øge light duty-områdets aggregatlag til 8,5 tommer.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.