November 15, 2021

Cervelo Aspero: First Look Review

Es wäre für niemanden eine Neuigkeit, dass das Fahren auf Schotter oder allen Straßen in den letzten Jahren explodiert ist. Eines der sichersten Zeichen seiner Popularität ist, wie breit die Palette der Stile, die es umfasst. Erwähnen Sie die Worte „Reiten Kies“ und je nachdem, mit wem Sie sprechen, könnte Bilder von Flanell gekleideten Fahrern an Bord voll beladener Fahrräder mit Campingausrüstung zaubern, zu Kanza-Rennfahrern in vollem Spandex-Kit, mit Aero-Bars, und alles dazwischen. Getreu seinem Rennsport-Erbe watet Cervelo im Gravel-Segment fest im tragenden Ende des Spektrums, der neue Aspero ist dafür gemacht, schnell zu fahren. Das Anhalten, um die Rosen zu riechen, ist entschieden optional.

Das brandneue Aspero ist ein durch und durch modernes Gravelbike mit vielen Funktionen, die Rennfahrer suchen, mit großzügiger Reifenfreiheit für 700c (44 mm) und 650b (49 mm) Räder, abgesenkten Kettenstreben, die diesen Abstand bieten und dennoch den Radstand kurz und das Handling eng halten, und sowohl 1x- als auch 2x-Antriebsstrangkompatibilität. Es macht nicken zu die rowdier ende des spektrums mit dropper post kompatibilität. Aber es vermeidet jegliche Aufhängungen oder Fülle von Montagemöglichkeiten für Taschen und Fracht, Die einzigen „zusätzlichen“ Halterungen zusätzlich zum Standard 2 Flaschen sind die Oberrohr-Bento-Halterung, und eine Unterrohr-Fasshalterung.

Im Gespräch mit Graham Shrive, Cervelos Director of Engineering, war es eines der Hauptziele des neuen Aspero, den rennorientierten Charakter beizubehalten, für den Cervelo traditionell bekannt ist. „Wir wollen uns wirklich auf Rennen oder schnelle Fahranwendungen konzentrieren, wie die Dirty Kanza, diese Art von Events.“

Aber auch die Konzentration auf das rassigere Ende des Spektrums stellt immer noch eine ziemlich vielfältige Reihe von Bedürfnissen dar. „Die Herausforderung bei der Gravel-Szene besteht derzeit darin, dass viele Stimmen darum konkurrieren, sie zu definieren. In unserem Büro habe ich ein paar Jungs, die echte Grinduro-Liebhaber sind, wo Sie ein Minimum wollen würden 40, 43mm Reifen. Vergleichen Sie das mit etwas wie der schmutzigen Kanza, wo Sie mehr eine 35 oder 38 laufen, so etwas wie eine fette 35 glatte Lauffläche. Wir wollten wirklich etwas anbieten, das beides kann. Und nicht haben ihre fahrt erfahrung werden enorm betroffen durch, dass“

Aber wie zu lösen das problem, dass, wenn sie laufen drastisch verschiedene größe reifen, handhabung ist betroffen? Um welche Größe Räder optimieren Sie für?

Eine kurze Geometriestunde

Wie sich Ihr Fahrrad verhält, hängt von vielen Faktoren ab, z. B. Radstand, Tretlagerabfall, hintere Mitte usw. Aber eine der größten Determinanten ist der Trail, der ein Maß dafür ist, wie leicht sich Ihr Fahrrad drehen lässt oder nicht. Abgeleitet von Steuerrohrwinkel, Gabel Rake oder Offset, und Raddurchmesser, Trail ist ein wichtiger Faktor, wie wendig Ihr Fahrrad fühlt. Je niedriger der Trail, desto unruhiger ist Ihr Fahrrad, je höher die Trail-Nummer, desto stabiler ist es.

Raddurchmesser sind in der Regel durch die beabsichtigte Verwendung definiert (dh. rennräder werden wahrscheinlich 700c Räder mit ca. 25mm reifen), so designer werden in der regel spielen mit kopf rohr winkel und gabel rake, zu liefern die gewünschte handhabung eigenschaften oder fühlen. Bei Gravelbikes können jedoch sowohl die Rad- als auch die Reifengröße dramatisch variieren, was den Trail beeinträchtigt und das Handling möglicherweise radikal von dem unterscheidet, was ursprünglich beabsichtigt war.

Enter the Trail Mixer

In Shrives Erzählung war die optimale Rad- und Reifengröße für das Aspero Gegenstand intensiver Diskussionen: „Als sich die Gelegenheit bot, ein Gravelbike zu bauen, hatten wir diese tobende Debatte im Büro, ein Typ mochte 2,2 s, ich mag 35s, jemand anderes wollte etwas anderes, alles traf einen Kopf. Ich sagte ‚hier ist, was wir verwenden, dass Flip-Chip für. Wir können wirklich etwas Anwendbares und anderes für den Fahrer anbieten. So kam das alles zustande.“

Dieser „Flip-Chip“war der Vorläufer des Trail-Mixers, der eigentlich lange vor der Entwicklung des Aspero lag. Es geht Jahre zurück zu Shrives früheren Arbeiten an vielen Rennrädern in Cervelos Line-Up. In Zusammenarbeit mit verschiedenen Teams und Sponsorenfahrern entwickelte Shrive eine Gabel mit einem klappbaren Einsatz, der den Rechen veränderte, um einige der Handlingshinweise von Profifahrern zu erforschen und zu validieren. Es gab sogar Diskussionen über die Integration des Flip-Chips in Fahrräder, aber die Funktion schaffte es nie in die Produktion, bis jetzt.

Mit dem Trail Mixer, einem klappbaren Einsatz an den Gabelaussetzern, der das Rad für zwei verschiedene Rechen positioniert, können Fahrer den Aspero je nach Rad- und Reifengröße anpassen und dabei das richtige Handling beibehalten. Laut Cervelo erhalten Sie in der Vorwärtseinstellung weniger Spur für eine schnellere Lenkung, was empfohlen wird, wenn Sie größere Reifen mit einem 700c-Rad rollen, um das langsamere Lenkverhalten eines großen Reifens auszugleichen. Umgekehrt, für einen kleineren Reifen, in einer Straßeneinstellung, stellen Sie den Trail Mixer in die hintere Position, um den schneller handhabbaren kleinen Reifen zu mildern. Da 650b, selbst mit einem großen Reifen, den Durchmesser eines 700c-Laufrads mit kleineren Reifen nachahmt, empfiehlt Cervelo, den Trail-Mixer in der hinteren Position gleich zu behandeln. Ein wendbarer Ausfallendeneinsatz ist ein ungewöhnliches Merkmal, aber keineswegs einzigartig für Cervelo. Rondo, eine neuere polnische Marke, integriert eine ähnliche Funktion in ihre Gravel-Bikes, während Canyon verstellbare Ausfallenden auf ihren Triathlon-Bikes vorgestellt hat.

Rad- und Reifengröße sind nicht die einzigen Faktoren bei der Positionierung des Trail Mixers. „Das Handling ist so eine persönliche Präferenz“, fügt Shrive hinzu, „das wirklich Interessante am Trail Mixer ist, dass … man damit die Persönlichkeit des Bikes beeinflussen kann. Sarah, Wer ist hier bei Marketing, ist nicht die selbstbewussteste Abseilerin, als sie es das erste Mal ritt, Sie sagte: ‚Das Ding ist skizzenhaft.‘ Aber dann Flip ich den Chip zurück, die ziemlich viel Spur gab, und es war Tag und Nacht Unterschied. Sie wurde eine selbstbewusstere Abseilerin, bequemer auf dem Fahrrad, und es ist sehr viel für sie. Während ich das Gegenteil bin, mag ich die minimal mögliche Spur.“

Geometry Refinement

Obwohl der Trail Mixer der offensichtlichste Beweis für den Gedanken ist, der in die Geometrie des Aspero eingeflossen ist, achtet Shrive darauf, zu betonen, dass sie noch mehr Zeit damit verbracht haben, die Details des Restes der Geometrie zu schwitzen.

„Die Geometrie ist eigentlich ganz ähnlich wie bei der C-Serie“, den Endurance-Bikes von Cervelo, aber, erklärt Shrive, „es gibt drei wesentliche Unterschiede: Der Steuerrohrwinkel ist etwas steiler, das Oberrohr ist etwa einen Zentimeter länger und das Tretlager ist etwas tiefer.“

Ein Blick auf die Geometrietabelle zeigt, dass das Aspero zwar keine Road-Racing-Steuerrohrwinkel hat, aber steiler ist als viele Gravel-orientierte Bikes. Und die Reichweite des Rahmens ist in der Tat lang und übertrifft sogar die Rennrahmen der R-Serie von Cervelo. Shrive erklärt, dass die lange Reichweite des Aspero mit einem kürzeren Stiel gepaart werden soll. Dies ähnelt der Entwicklung moderner Mountainbikes, die tendenziell eine längere Reichweite bevorzugen, um kürzere Vorbauten für eine bessere Kontrolle unterzubringen. Obwohl MTBs normalerweise mit lockeren Steuerrohrwinkeln gepaart werden, um die Lenkstabilität in steilerem technischem Gelände zu verbessern.

„Der steilere Steuerrohrwinkel ist eines der wichtigsten Unterscheidungsmerkmale des Fahrrads. Wir versuchen, Ihnen ein sehr schnelles Handling bei extrem niedriger Geschwindigkeit zu bieten.“ Angesichts der Zwischennatur von Gravelbikes könnte sich der steilere Steuerrohrwinkel als passende Wahl erweisen.

Erste Eindrücke

Ich bin in letzter Zeit ein paar Gravelbikes gefahren, von verschiedenen Marken zu verschiedenen Preisen. Aber was sie gemeinsam hatten, war viel Reifenfreiheit, entschieden schlaffe Winkel, mit hohen Steuerrohren und Stapel. Was für sehr komfortables geradliniges Cruisen sorgte, perfekt für lange Tage im Sattel, aber ich habe sie nicht geliebt. Ich fand, dass die schlaffen Winkel mit dem hohen Stapel kombiniert wurden, wodurch sich das vordere Ende in Kurven vage anfühlte. Ich konnte nie ganz sicher sein, was genau der Vorderreifen macht, werde ich gleich auswaschen?

Ich freue mich zu berichten, dass der Aspero mir dieses Gefühl bei meinen ersten Ausflügen nicht vermittelt hat. Die schnellere Lenkung, kombiniert mit einem kurzen Steuerrohr, ließ diesen Roadie sich wie zu Hause fühlen. Die kurzen Kettenstreben und der steife Carbonrahmen fühlen sich trotz der großen Reifen auch sehr nach Cervelos Straßenangebot an. Es macht viel Spaß, einen scharfen, steilen Anstieg zu starten, wobei die großen Reifen die meisten Traktionsaufgaben übernehmen. Als es an der Zeit war, es wieder nach unten zu richten, schätze ich den kürzeren Vorbau, der mich tief und zurück auf das Fahrrad stecken lässt und die Reifen die Spurrillen ausfahren lässt.

Es ist auch eines der besser aussehenden Bikes, Gravel oder nicht, die ich in letzter Zeit gesehen habe. Eine informelle Umfrage im Büro des Canadian Cycling Magazine ergab, dass ich nicht allein bin, das Aspero sieht aus wie ein richtiges Rennrad, und die Dünen-Farbgebung im Test erregt Aufmerksamkeit, ohne übermäßig laut zu sein.

Wenn ich mir die Trail Mixer-Funktion ansehe, waren meine ersten Gedanken zugegebenermaßen „scheint ein bisschen ein Gimmick zu sein“. Aber als ich es ritt, es beginnt Sinn zu machen. Viele der Schotterfahrten, die ich mache, beinhalten eine erhebliche Menge an Straßenfahrten. Zum Beispiel gibt es eine beliebte lokale Schleife, die ich nach Schomberg mache, das sind ungefähr 140 km Hin- und Rückfahrt von Toronto, und ungefähr 100 km davon sind auf der Straße, um aus der Stadt herauszukommen, und kurze Straßenabschnitte, um die Schotterabschnitte zu verbinden. Normalerweise mache ich diese Fahrt auf meinem Rennrad mit 25s (obwohl 28s, was nicht passt, besser wäre). Bei so viel Straßenverkehr wäre alles, was zu stämmig wäre, übertrieben. Ich nehme aber auch gerne an reineren Gravel-Events wie Paris 2 Ancaster, dem Eager Beaver oder dem Reggie Rambler in diesem Herbst teil, bei denen ein leistungsfähigeres Fahrrad erforderlich ist. Mit dem Aspero kann ich nicht nur die Reifen- und Radgröße auswählen, sondern auch das bevorzugte Fahrgefühl für das Gelände und den Tag. Bleiben Sie dran für eine langfristige Überprüfung des Aspero, nachdem ich es auf bekannten und anderen Straßen gefahren bin, einige Schotterereignisse erlebt und mit dem Setup experimentiert habe.

Das charakteristische Cervelo Hour Glass Steuerrohr ist auf dem Aspero vorhanden.

Optionale hohe niedrige Flaschenposition.

Saubere interne routing sind zur verfügung gestellt für mehrere antriebsstrang optionen.

Viel Freiraum.

Ein Kunststoffschutz schützt das Unterrohr und das Tretlager vor Steinschlag.

Der Aspero ist in sechs Größen erhältlich (48, 51, 54, 56, 58, 61), und drei Rahmenfarben (Burgund, Dune und Teal) in den folgenden Builds:

Aspero Force eTap AXS 1 $8,000

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