15 marraskuun, 2021

Cervelo Aspero: First Look Review

se ei olisi uutinen kenellekään, että sora tai kaikki maantieajo on räjähtänyt viime vuosina. Yksi varmin merkkejä sen suosio, on kuinka laaja valikoima tyylejä se kattaa. Mainitse sanat ”Ratsastus sora” ja riippuen siitä, kuka puhut, voisi loihtia kuvia flanelli verhottu ratsastajat kyytiin täysin ladattu polkupyöriä retkeilyvarusteet, Kanza racers koko spandex kit, aero baareja, ja kaikkea siltä väliltä. Totta sen kilpa perintöä, Cervelo kahlaa osaksi Sora segmentti tukevasti spandex yllään loppuun spektrin, Uusi Aspero on tehty mennä nopeasti. Pysähtyminen haistelemaan ruusuja on ehdottomasti vapaaehtoista.

upouusi Aspero on täysin moderni sorapyörä, jossa on monia ominaisuuksia, joita Kilpa-ajajat etsivät, runsaalla rengasvapaudella sekä 700c (44mm) että 650b (49mm) – pyörille, pudotetuilla ketjustoilla, jotka takaavat, että välys pitää vielä akselivälin lyhyenä ja käsittelyn tiukkana ja sekä 1x-että 2x-voimansiirron yhteensopivuuden. Se tekee nyökkää rowdier lopussa spektrin dropper post Yhteensopivuus. Mutta se eschews mitään suspensioita tai lukuisia asennusvaihtoehtoja Laukut ja rahti, vain ”extra” kiinnikkeet lisäksi standardin 2 pulloa perustettu ovat top putki Bento mount, ja alas putki tynnyri mount.

Cervelon insinöörin Graham Shriven mukaan yksi uuden Asperon keskeisistä tavoitteista oli säilyttää rotuun keskittynyt luonne, josta Cervelo on perinteisesti tunnettu. ”Me todella haluamme keskittyä kilpa tai nopea ratsastus sovellus, kuten Dirty Kanza, tällaisia tapahtumia.”

mutta vaikka keskittyisimme rodullisempaan ääripäähän, tarpeet ovat silti varsin moninaiset. ”Haaste Sora kohtaus juuri nyt on siellä on paljon ääniä kilpailevat määritellä sitä. Toimistossamme on pari tyyppiä, jotka ovat oikeita Grinduro-harrastajia, – joissa pitäisi olla vähintään 40-43mm rengas. Vertaa, että jotain likainen Kanza, jossa olet enemmän käynnissä 35 tai 38, jotain rasvaa 35 sileä kulutuspinta. Halusimme tarjota jotain, jolla voi tehdä molempia. Eikä tuo”

vaikuta valtavasti ajokokemukseesi, mutta miten ratkaista se ongelma, että kun ajaa rajusti erikokoisia renkaita, käsittely vaikuttaa? Minkä kokoiset pyörät optimoit?

nopea geometrian Oppitunti

kuinka pyörän kahvat määräytyvät monien tekijöiden mukaan, kuten pyörän pohja, alimman kiinnikkeen pudotus, takakeskus, päälle ja päälle. Yksi suurimmista taustatekijöistä on kuitenkin trail, joka mittaa sitä, kuinka helposti pyöräsi kääntyy. Päänputken kulmasta, haarukan haravasta tai offsetista ja pyörän halkaisijasta johdettu trail on keskeinen tekijä pyöräsi ketteryyden kannalta. Mitä matalampi polku, sitä nykivämpi pyöräsi on, sitä korkeampi polkunumero, sitä vakaampi se on.

pyörän halkaisija määritellään yleensä käyttötarkoituksen mukaan (ts. maantiepyörissä on todennäköisesti 700c-pyörät, joissa on n. 25mm renkaat), joten suunnittelijat yleensä pelata pään putki kulma ja haarukka rake, antaa halutut käsittelyominaisuudet tai tuntuu. Mutta sorapyörät, sekä pyörän ja renkaan koko voi vaihdella dramaattisesti, mikä heittää pois polku, mahdollisesti radikaalisti muuttaa käsittelyä, mitä alun perin tarkoitus.

Enter the Trail Mixer

Shriven kertomuksessa optimaalisesta pyörästä ja rengaskoosta suunniteltavaksi asperolle keskusteltiin kiivaasti: ”kun tilaisuus tuli tehdä sorapyörä, meillä oli kiivas väittely toimistossa, yksi kaveri piti 2,2: sta, minä tykkään 35: stä, joku toinen halusi jotain erilaista, kaikki osui päähän. Sanoin, että käytämme sitä sirua tähän. Voimme todella tarjota jotain soveltuvaa ja erilaista ratsastajalle. Niin se kaikki tapahtui.”

tuo ”flip chip” oli Trail Mikserin edeltäjä, joka itse asiassa kauan ennen Asperon kehitystä. Se juontaa vuosia taaksepäin Shriven aiempaan työhön monien Cervelon malliston maantiepyörien parissa. Työskennellessään eri tallien ja sponsoriratsastajien kanssa Shrive kehitti haarukan, jossa oli käännettävä insertti, joka muutti rakea, tutkiakseen ja validoidakseen joitakin pro Ridersin käsittelymuistiinpanoja. Oli jopa keskusteluja flip-sirun sisällyttämisestä pyöriin, mutta ominaisuus ei koskaan päässyt tuotantoon, ennen kuin nyt.

Polkusekoittimella, joka on käännettävä insertti haarukkapysäköintipaikalla, pyörän voi säätää pyörän ja renkaan koon mukaan ja säilyttää asianmukaisen käsittelyn. Cervelon mukaan etummaisessa säädössä nopeampaan ohjaukseen saa vähemmän jälkiä, joita suositellaan 700c-pyörällä rullattaessa isompia renkaita kompensoimaan ison renkaan hitaampaa ohjausvastetta. Vastaavasti pienemmässä renkaassa, enemmän tien asetus, asettaa Trail mikseri taka-asentoon, pehmittää nopeammin käsitellä pieni rengas. Koska 650b, isollakin renkaalla, jäljittelee 700c-pyörien halkaisijaa pienemmillä renkailla, Cervelo suosittelee hoitamaan sitä samalla tavalla, Polkusekoittimella taka-asennossa. Reversiibeli dropout insertti on epätavallinen ominaisuus, mutta ei suinkaan ainutlaatuinen Cervelo. Rondo, uudempi puolalainen tuotemerkki, sisällyttää samanlaisen ominaisuuden sorapyöriinsä, kun taas Canyon on esitellyt säädettäviä pudotuksia triathlonpyöriinsä.

pyörän ja renkaan koko eivät ole ainoa huomioon otettava seikka Polkusekoitinta asetettaessa. ”Käsittely on niin henkilökohtainen mieltymys”, Shrive lisää ” todella mielenkiintoinen asia Polkuautoilussa on se, että… sillä voi vaikuttaa pyörän persoonallisuuteen. Sarah, joka on täällä markkinointi, ei ole kaikkein luottavainen laskeutuja, kun hän ratsasti sitä ensimmäistä kertaa, hän sanoi ’ se asia on summittainen. Mutta sitten Käännän sirun takaisin, joka antoi melkoisen jäljen, ja se oli yö ja päivä ero. Hänestä tuli varmempi laskija, mukavampi pyörän selässä,ja se on hänelle hyvin paljon. Vaikka olen päinvastainen, pidän mahdollisimman vähäisestä reitistä.”

geometrian tarkennus

vaikka Jälkisekoitin on ilmeisin todiste Asperon geometriaan siirtyneestä ajatuksesta, Shrive on varovainen korostamaan, että he käyttivät vielä enemmän aikaa hiostaen muun geometrian yksityiskohtia.

”geometria on itse asiassa melko samanlainen kuin C-sarjassa”, Cervelon malliston kestävyyspyörissä, mutta Shriven mukaan ”siinä on kolme keskeistä eroa: pääputken kulma on hieman jyrkempi, yläputken kulma on noin sentin pidempi ja alaputken hieman matalampi.”

vilkaisu geometriakaavioon osoittaa, että vaikka asperossa ei ole maantiepyöräkulmia, se on jyrkempi kuin monet sorapyörät. Ja kuilu runko on todella pitkä, besting jopa Cervelon R-sarjan kilpa kehykset. Shrive selittää, että asperon pitkä kurouma on tarkoitettu paritettavaksi lyhyemmän varren kanssa. Tämä muistuttaa nykyaikaisten maastopyörien kehitystä, sillä niillä on taipumus suosia pidempää ulottuvuutta, jotta lyhyemmät varret mahtuisivat paremmin ohjattaviksi. Tosin MTB: t on yleensä yhdistetty slacker head tube-kulmiin ohjauksen vakauden parantamiseksi jyrkemmässä teknisessä maastossa.

” jyrkempi pääputkikulma on yksi pyörän keskeisistä erottajista. Pyrimme tarjoamaan sinulle erittäin nopean käsittelykokemuksen erittäin alhaisella nopeudella.”Kun otetaan huomioon Sorapyörien välinen ero, jyrkempi pääputkikulma voisi osoittautua sopivaksi valinnaksi.

Ensiratsastus

olen viime aikoina ratsastanut muutamalla sorapyörällä, eri merkeiltä eri hintaluokissa. Yhteistä niille oli kuitenkin runsaasti rengasvaraa, selvästi löysät kulmat, korkeat otsaputket ja Pinot. Joka teki erittäin mukava straightline cruising, täydellinen pitkiä päiviä satulassa, mutta en rakastanut niitä. Löysin löysät kulmat yhdistää pitkä pino, teki etupää tuntuu epämääräinen, kun kaarre. En voinut koskaan olla täysin varma, mitä eturengas tekee, pesenkö kohta?

olen iloinen voidessani kertoa, että Aspero ei antanut minulle tätä tunnetta muutamissa ensimmäisissä retkissäni siitä. Nopeampi ohjaus yhdistettynä lyhyeen otsaputkeen sai tämän roudarin tuntemaan olonsa kotoisaksi. Myös lyhyet ketjurungot ja jäykkä hiilirunko tuntuvat Cervelon tievalikoimassa isoista renkaista huolimatta paljon. On hauskaa lähteä jyrkkään nousuun, kun isot renkaat hoitavat suurimman osan pitotehtävistä. Kun tuli aika osoittaa se takaisin alas, arvostan lyhyempi varsi antaa minun työntää alas ja takaisin pyörä, ja anna renkaiden ajaa ulos urat.

se on myös yksi paremman näköisistä pyöristä, soraa tai ei, olen törmännyt viime aikoina. Kanadalaisen Cycling Magazine Officen epävirallinen kysely osoitti, että en ole yksin, Aspero näyttää kunnon kilpapyörältä ja Dune colorway testissä kerää huomiota olematta liian äänekäs.

Trail Mixer-ominaisuutta katsellessa kieltämättä ensimmäiset ajatukseni olivat ”vähän kikkailua”. Mutta kun ratsastin sillä, se alkaa käydä järkeen. Moneen tekemääni soraratsastukseen liittyy merkittävä määrä maantiepyöräilyä. Esimerkiksi, on suosikki tilauslenkki teen Schombergiin, että on noin 140km Edestakainen matka Torontosta, ja noin 100km, että on tiellä, jotta päästä pois kaupungista, ja lyhyt tie ulottuu yhdistää Sora-osuudet. Olen yleensä tehdä, että ajaa minun maantiepyörä 25S (vaikka 28s, joka ei sovi, olisi parempi). Kun on niin paljon ajelua, kaikki liian vankkarakenteinen olisi liioittelua. Mutta tykkään osallistua myös puhtaampiin soratapahtumiin, kuten Paris 2 Ancasteriin, Eager Beaveriin tai Reggie Rambleriin tänä syksynä, jossa tarvitaan kyvykkäämpi pyörä. Aspero antaa minun valita paitsi renkaan ja pyörän koon, myös mieluisan käsittelytuntuman maastoon ja päivään. Pysy kuulolla pitkän aikavälin katsaus Aspero, kun otan sen tiet tuttu ja muuten, lyömällä joitakin Sora tapahtumia, ja kokeilemalla setup.

allekirjoitus Cervelo tunti lasi pää putki on läsnä Aspero.

valinnainen korkean matalan pullon asento.

puhdas sisäinen reititys on tarjolla useille voimansiirtovaihtoehdoille.

paljon turvaluokitusta.

muovinen suojus suojaa alasputkea ja alakiinnikettä kiveniskulta.

Aspero on saatavana kuudessa koossa (48, 51, 54, 56, 58, 61), ja kolme runkoväriä (viininpunainen, dyyni ja Tavi) seuraavissa rakennuksissa:

Aspero Force eTap AXS 1 $8,000

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.