13 lokakuun, 2021

IAPA:: pysäköintialueet

yleinen

lähes kaikissa talorakenteissa on joitakin pysäköintiominaisuuksia työntekijöiden, asiakkaiden ja toimitusten majoittamiseksi. Toimistorakennukset ja vähittäiskaupat ympäri Amerikkaa avaavat ovensa ja yrittävät houkutella uusia asiakkaita. Ensivaikutelma on kriittinen, ja parkkipaikka toimii ratkaisevana porttina siihen, millainen se ensivaikutelma voisi olla.

nykypäivän asfaltoidut parkkipaikat on suunniteltu tietieteen viimeisimmillä edistysaskeleilla vastaamaan autoilijoiden tarpeita sekä liikenteen vaatimuksia. Tämän seurauksena teollisuus hyödyntää teknologiaa ja edistysaskeleita parantaakseen jalkakäytävän laatua jatkuvasti. Viime kädessä tavoitteena on tarjota valmis tuote, joka on kestävä, sileä, turvallinen ja kestävä pitkään.

tyypillisille osuuksille

Asfalttipäällysteitä luonnehditaan tyypillisesti kerrokselliseksi järjestelmäksi, jossa eri materiaaleja käytetään ja jokainen kerros vaikuttaa päällysterakenteen yleiseen lujuuteen ja toimintaan. Useimmat parkkipaikat Illinoisissa on rakennettu perusta native subgrade maaperän ja yhteenlaskettu kerros (tyypillisesti tiheä lajiteltu aggregaatti) tarjota kantavaa rakennetta ja parantaa työtason asfalttipäällysteiden materiaaleja. Jälkeen sijoittaminen ja tiivistyminen maaperän ja kiviaineksen kerrokset, kaksi tai useampia kerroksia asfaltti jalkakäytävä lisätään loppuun jalkakäytävä rakenne. Yleisin tapa on hyödyntää perusasfalttiseosta kiviaineskerroksen päällä ja sitten käyttää pintaseosta loppuratsastuskurssina. Myös kokosyvyistä asfalttia saa käyttää.

terminologia

jotta Illinoisissa asfaltoidut seokset voidaan tunnistaa ja määritellä oikein, on ensin tunnettava nimikkeistö ja ymmärrettävä muutamia keskeisiä muuttujia. Nämä tiedot ovat kriittisiä määriteltäessä tai tarkistettaessa asfalttiseoksia pysäköintialue-ja ajoratasovelluksia varten. Tutustu tämän verkkosivuston Terminologiaosuuteen.

salaojitus

jalkakäytävän rakenteen riittävää salaojitusta pidetään yhtenä parkkipaikan tärkeimmistä tekijöistä. Mahdollisesti mikään muu ominaisuus ei ole yhtä tärkeä määriteltäessä jalkakäytävän kykyä kestää sään ja liikenteen vaikutuksia. Kun vesi pääsee aluksi alajuoksulle, sen haihtuminen tai valuminen on yleensä hidasta. Kuivallakin säällä alajuoksu voi pysyä märkänä tai kosteana loputtomiin. Useimmissa maanalusissa on jonkin verran lietettä ja savea, jotka menettävät lujuuttaan märkänä.

pohjakerros ja kiviaineskerros on muotoiltava oikein siten, että päällystepinta on kalteva huleveden poistamiseksi pinnalta. Jalkakäytävän kaltevuuden kruunusta reunaan on oltava 2% (¼tuumaa lineaarista jalkaa kohti). Soistuneet alueet on luokiteltava siten, että vesi valuu pois jalkakäytävältä.

on ehdottoman tärkeää, että kaikki jalkakäytävät on suunniteltu hyvin kunnollista viemäröintiä varten. Viemäriongelmat ovat usein merkittävä syy pysäköintialueen jalkakäytävävikoihin, ja niihin tulisi kiinnittää erityistä huomiota suunnittelu-ja rakennusvaiheessa. Ilman kunnollista salaojitusta hulevedet voivat aiheuttaa pintakerrosten ennenaikaista huononemista. Lisäksi kosteus tunkeutuu pohjakerroksiin, mikä voi heikentää koko jalkakäytävän rakennetta aiheuttaen vakavaa kärsimystä.

Alusaste & Aggregaattipohja

alusasteen asianmukainen valmistelu on välttämätöntä, koska alusasteen tulee toimia sekä työalustana rakennustarvikkeiden tukena että lopullisen päällysterakenteen pohjana. Rakentamisen aikana, natiivi maaperä voidaan arvioida proof-liikkuvan alueen käyttäen raskaita rakennuskoneita. Tämä tehdään tunnistaa sopimattomia tai pehmeitä alueita, jotka on poistettava tai parannettava ennen saattamista myöhempiä kerroksia. Sopimatonta maa-ainesta voidaan parantaa sekoittamalla kiviainesta maa-ainekseen tai stabiloimalla se kemiallisesti sementillä, uunipölyllä tai sammutettua kalkkia käyttäen. Kaikki roskat, pintamaa, kasvillisuus tai sopimattomat materiaalit tulisi poistaa ja korvata laadukkailla materiaaleilla. Se on muotoiltava vastaamaan lopullinen ääriviivat valmiin pinnan.

kaikki täytemateriaalit on sijoitettava ohuisiin hisseihin (enintään 12 tuuman) sopivan kosteuspitoisuuden mukaan ja tiivistettävä ennen seuraavan hissin sijoittamista. Oikein valmistettu aliohjaus ei taivu liikaa kuormatun Kuorma-auton painon alla. Ennen alkua päällystysoperaatioiden, subgrade maaperä olisi tarkistettava vakautta, kosteuspitoisuus, ja oikea luokka. Hankkeissa suunniteltu kerros kiveä välillä maaperän alalaidan ja asfaltin jalkakäytävä, että kerros on myös sijoitettava ja tiivistetään oikea kosteuspitoisuus, tiheys ja laatu.

Asfalttipohjakerros

asfalttipohjarata tulee sijoittaa suoraan maa-aineksen alajuoksulle (kokosyvyys) tai valmiille kiviainesalustalle (kiviaines pohjarakenne). Perussovelluksissa käytetyille asfalttiseoksille on ominaista suurempi kiviaines, ja ne sijoitetaan tyypillisesti paksumpiin kerroksiin. Pohjakerros on sijoitettava ja tiivistettävä paksuuteen ilmoitettu suunnitelmia. Piirustuksissa näkyvät paksuudet edustavat valmista ja tiivistettyä päällysteen paksuutta – eivät tiivistymistä edeltävää löysää paksuutta. Tiivistyminen asfaltin pohjakerrosten on kriittinen suorituskykyä jalkakäytävä, koska se tarjoaa rakennepohjan tukemaan liikenteen painoa. Jotta perusseos tiivistyisi, on tutkimuksen ja kokemuksen mukaan kerroksen paksuuden oltava vähintään kolme kertaa seoksen suurimman kiviaineksen kokoinen. Katso Illinois-sekoitusten vähimmäispaksuudet.

asfaltin pintakerros

asfaltin pintakerros sijoitetaan tyypillisesti yhteen kerrokseen ja tiivistetään piirustuksissa ilmoitettuun viimeistelylaatuun. Pinta ei saisi poiketa vahvistetusta tasosta enempää kuin ¼ tuumaa 10 jalassa, kun se mitataan mihin suuntaan tahansa. Valssaus ja tiivistys tulisi aloittaa heti, kun asfalttimateriaali voidaan tiivistää ilman siirtymää ja jatkaa, kunnes se on perusteellisesti tiivistetty ja kaikki rullan jäljet katoavat. . Pintaseoksen tiivistyminen edellyttää tutkimusten ja kokemusten mukaan, että kerroksen paksuuden on oltava vähintään kolme kertaa seoksen suurimman kiviaineksen koko. Katso Illinois-sekoitusten vähimmäispaksuudet.

Tack Coat

tack Coatin tarkoituksena on edistää päällystekerrosten välistä sidosta. Kiviaineskerroksen ja/tai asfalttikerrosten välissä voidaan käyttää tack-päällystettä. Päällystettä ei välttämättä tarvita, jos asvalttikerrokset sijoitetaan myöhempinä päivinä ja pinta pysyy puhtaana ja pölyttömänä. Vanhempi jalkakäytävä pinnat, jotka saavat päällys ja jyrsitty pinnat usein käyttää tack takki.

tack – päällystemateriaali asetetaan tyypillisesti juuri ennen päällystystä ja levitetään pinnalle, joka on puhdas eikä sisällä roskia tai irtomateriaaleja. Useimmat tack takki tuotteet ovat asfaltti emulsiot, jotka tarvitsevat jonkin aikaa ”rikkoa” tai parantaa. Tack-päällysteen kovettumisen jälkeen jalkakäytävä on valmis seuraavalle asfalttikerrokselle. Aika, joka tarvitaan tack takki parantaa riippuu tack takki, kunto olemassa olevan materiaalin, ja sääolosuhteet ajankohtana sijoitus.

jalkakäytävän paksuus

huonokuntoisuus ja liikenneajoneuvon tyyppi ja tilavuus vaikuttavat pysäköintialueesi kokonaissuunnitteluun.

kevyessä liikenteessä liikenne (alle 1500 ajoneuvoa päivässä ja pääasiassa henkilöautot, joissa on alle 2% yksikuorisia kuorma-autoja) ja huono ala (tyypillistä Illinoisissa):

  • tyypillinen minimi yhteenlaskettu pohja suunnittelu edellyttää 6 tuuman yhteenlaskettu kerros, 2,5 tuuman asfaltti pohjakerros, ja 1,5 tuuman asfaltti pintakerros;
  • tyypillinen vähintään kokosyvyinen rakenne vaatii 5-tuumaisen asfalttikerroksen.

kohtalainen duty liikenne (keskimääräinen päivittäinen liikenne 700-3000 ja pääasiassa henkilöautojen alle 5% yhden yksikön kuorma ja alle 3% yhdistelmäajoneuvojen) ja huono ala (tyypillinen Illinoisissa):

  • tyypillinen pienin kiviaineskerros vaatii 6 tuuman kiviaineskerroksen, 2,5 tuuman asfalttipohjakerroksen, 1,5 tuuman peruskerroksen ja 1,5 tuuman asfalttipintakerroksen;
  • tyypillinen kokosyvyyskerros vaatii 6,5 tuuman asfalttikerroksen.

raskaassa liikenteessä (keskimääräinen päivittäinen liikenne suurempi kuin3000 ja alle 24000 henkilöautoa ja pääasiassa henkilöautoja, joissa on alle 5% yksiyksikköisiä kuorma-autoja ja alle 3% yhdistelmäajoneuvoja) ja huono alaluokka (tyypillistä Illinoisissa):tyypillinen minimi yhteenlaskettu pohja suunnittelu edellyttää 6 tuuman yhteenlaskettu kerros, kaksi 2,5 tuuman asfaltti pohjakerrokset, ja 1,5 tuuman asfaltti pintakerros;

  • tyypillinen vähintään kokosyvyinen rakenne vaatii 8-tuumaisen asfalttikerroksen.

sisäänkäynnit, lähestymiset, uloskäynnit, läpiviennit sekä alueet kuorma-autojen lastauslaitureilla ja roskasäiliöissä ja niiden läheisyydessä ovat tiukat kuormausolosuhteet jalkakäytävälle, ja ne on otettava tarkoin huomioon pysäköintialuetta suunniteltaessa. Näillä alueilla käytettävät kevyen liikenteen jalkakäytävät osuudet voivat olla alttiita ennenaikaisille häiriöille. Suunnittelijan tulee ottaa huomioon kaksi tekijää: 1) näiden erityisalueiden sijainti ja 2) päällysteen paksuus kyseisellä alueella.

jos mahdollista, Paikanna roskis-ja/tai lastauslaituri siten, että kuorma-autojen on kuljettava parkkipaikan kautta roskis-ja / tai lastauslaiturille ja sieltä pois. Rutiininomainen rekkaliikenne muuten kevyellä liikenneosuudella johtaa huomattavasti paksumpaan jalkakäytävän suunnitteluun kuin on tarpeen ja lisää kustannuksia. Tyypillisesti kustannustehokkaampaa on eristää roskisalue ja rekkaliikenne pieneen osaan pysäköintialuetta ja puuttua tähän alueeseen erillisellä jalkakäytävämallilla. Kun kuorma-auton reitti roskalavalle ja/tai lastauslaiturille on perustettu, harkitse kohtalaista tai raskasta päällystysosaa tämän melko vaikean lastaustilanteen huomioon ottamiseksi.

kun pysäköintialueen kunkin osan paksuus on tiedossa, suunnittelijan kannattaa harkita kiviaineskerroksen säätämistä yhtenäisen päällysteen paksuuden aikaansaamiseksi. Näin voidaan rakentaa yhtenäinen alajuoksu, jossa on yksi jatkuva korkeus, mikä voi auttaa poistamaan alijuoksutusten tarpeen. Esimerkiksi, jos heavy duty-osio koostuu 6-tuumaisesta aggregaattikerroksesta ja 6,5-tuumaisesta asfalttikerroksesta ja kevyt osa koostuu 6-tuumaisesta aggregaattikerroksesta ja 4-tuumaisesta asfalttikerroksesta, suunnittelija voi harkita kevyen käyttöalueen aggregaattikerroksen nostamista 8,5-tuumaiseen.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.