octobre 13, 2021

IAPA:: Parkings

Généralités

Presque toutes les structures du bâtiment intégreront des fonctionnalités de stationnement pour accueillir leurs travailleurs, leurs clients et leurs livraisons. Les immeubles de bureaux et les magasins de détail à travers l’Amérique ouvrent leurs portes et tentent d’attirer de nouveaux clients. Les premières impressions sont critiques et le parking sert de passerelle cruciale à ce que pourrait être cette première impression.

Les parkings en asphalte d’aujourd’hui sont conçus avec les dernières avancées de la science de la route pour répondre aux besoins des automobilistes ainsi qu’aux exigences de la circulation. En conséquence, l’industrie utilise la technologie et les progrès pour améliorer continuellement la qualité de la chaussée. En fin de compte, l’objectif est de fournir un produit fini qui reste durable, lisse, sûr et durable pendant une longue période.

Sections typiques

Les chaussées en asphalte sont généralement caractérisées comme un système en couches dans lequel différents matériaux sont utilisés et chaque couche contribue à la résistance globale et à la fonction de la structure de la chaussée. La plupart des parcs de stationnement dans l’Illinois sont construits sur une fondation de sols de sous-sol indigènes et d’une couche d’agrégats (généralement des agrégats gradués denses) pour fournir une structure porteuse et améliorer la plate-forme de travail pour les matériaux de pavage en asphalte. Après le placement et le compactage des couches de sol et d’agrégats, deux couches ou plus de revêtement en asphalte sont ajoutées pour compléter la structure de la chaussée. L’approche la plus courante consiste à utiliser un mélange d’asphalte de base sur la couche d’agrégat, puis à utiliser un mélange de surface comme parcours final. L’asphalte à pleine profondeur peut également être utilisé.

Terminologie

Afin d’identifier et de spécifier correctement les mélanges d’asphalte en Illinois, vous devez d’abord connaître la nomenclature et comprendre quelques paramètres clés. Ces informations sont essentielles pour spécifier ou examiner les mélanges d’asphalte pour les applications de stationnement et de chaussée. Veuillez consulter la section Terminologie de ce site Web.

Drainage

Un drainage adéquat de la structure de la chaussée est considéré comme l’un des facteurs les plus importants du stationnement. Aucune autre caractéristique n’est peut-être aussi importante pour déterminer la capacité d’une chaussée à résister aux effets des intempéries et de la circulation. Une fois que l’eau pénètre initialement dans la plate-forme, elle est généralement lente à s’évaporer ou à s’écouler. Même par temps sec, la plate-forme peut rester humide ou humide indéfiniment. La plupart des sols de sous-sol contiennent du limon et de l’argile, qui perdent de la force lorsqu’ils sont mouillés.

La plate-forme et la couche d’agrégats doivent être correctement façonnées pour que la surface de la chaussée soit inclinée afin de drainer les eaux pluviales de la surface. La chaussée doit avoir une pente de 2 % du sommet au bord (¼ de pouce par pied linéaire). Les zones gazonnées doivent être classées pour évacuer l’eau de la chaussée.

Il est absolument essentiel que toute chaussée soit bien conçue pour un drainage approprié. Les problèmes de drainage sont souvent une cause majeure de défaillances de la chaussée des aires de stationnement et devraient faire l’objet d’une attention particulière lors des phases de conception et de construction. Sans drainage adéquat, les eaux pluviales peuvent entraîner une détérioration prématurée des couches superficielles. De plus, l’humidité pénétrera dans les couches de la plate-forme, ce qui pourrait affaiblir toute la structure de la chaussée, entraînant une détresse sévère.

Plate-forme & Base d’agrégat

Une bonne préparation de la plate-forme est essentielle, car la plate-forme doit servir à la fois de plate-forme de travail pour supporter l’équipement de construction et de fondation pour la structure finale de la chaussée. Pendant la construction, les sols indigènes peuvent être évalués par laminage à l’épreuve de la zone à l’aide d’équipements de construction lourds. Ceci est fait pour identifier les zones impropres ou molles qui doivent être enlevées ou améliorées avant de placer les couches suivantes. Les sols inadaptés peuvent être améliorés en mélangeant des agrégats avec le sol ou en stabilisant chimiquement à l’aide de ciment, de poussière de four ou de chaux hydratée. Tous les débris, la terre arable, la végétation ou les matériaux inappropriés doivent être enlevés et remplacés par des matériaux de qualité. Il doit être façonné pour correspondre au contour final de la surface finie.

Tous les matériaux de remplissage doivent être placés dans des ascenseurs minces (maximum de 12 pouces) à la teneur en humidité appropriée et compactés avant la mise en place du prochain ascenseur. Une plate-forme correctement préparée ne dévie pas excessivement sous le poids d’un camion chargé. Avant le début des opérations de pavage, il faut vérifier la stabilité, la teneur en humidité et la bonne qualité des sols de la plate-forme. Pour les projets conçus avec une couche de pierre entre la plate-forme du sol et la chaussée asphaltée, cette couche doit également être placée et compactée à la teneur en humidité, à la densité et au grade appropriés.

Couche de base d’asphalte

La couche de base d’asphalte doit être placée directement sur la plate-forme du sol (conception à pleine profondeur) ou sur la base d’agrégats préparée (conception à base d’agrégats). Les mélanges d’asphalte utilisés dans les applications de base sont caractérisés par des agrégats plus gros et sont généralement placés dans des couches plus épaisses. La couche de base doit être placée et compactée à l’épaisseur indiquée sur les plans. Les épaisseurs indiquées sur les plans représentent l’épaisseur de la chaussée finie et compactée – et non l’épaisseur libre avant le compactage. Le compactage des couches de base d’asphalte est essentiel à la performance de la chaussée car il fournit la base structurelle pour supporter le poids du trafic. Afin de réaliser le compactage d’un mélange de base, la recherche et l’expérience indiquent que l’épaisseur de la couche doit être au moins trois fois la taille du plus gros agrégat du mélange. Voir épaisseurs de portance minimales pour les mélanges Illinois.

Couche de surface d’asphalte

La couche de surface d’asphalte est généralement placée en une seule couche et compactée jusqu’à la qualité de finition indiquée sur les plans. La surface ne doit pas varier de la pente établie de plus de ¼ pouce sur 10 pieds lorsqu’elle est mesurée dans n’importe quelle direction. Le laminage et le compactage doivent commencer dès que le matériau bitumineux peut être compacté sans déplacement et se poursuivre jusqu’à ce qu’il soit complètement compacté et que toutes les marques de rouleaux disparaissent. . Afin de réaliser le compactage d’un mélange de surface, la recherche et l’expérience indiquent que l’épaisseur de la couche doit être au moins trois fois la taille du plus gros agrégat du mélange. Voir épaisseurs de portance minimales pour les mélanges Illinois.

Revêtement d’amure

Le but d’un revêtement d’amure est de favoriser la liaison entre les couches de chaussée. Une couche d’adhérence peut être utilisée entre la couche de base d’agrégats et/ou les couches d’asphalte. Une couche d’adhérence peut ne pas être nécessaire si les couches d’asphalte sont placées dans les jours suivants et que la surface reste propre et exempte de poussière. Les surfaces de chaussée plus anciennes qui recevront une superposition et les surfaces fraisées utiliseront souvent une couche d’adhérence.

Le matériau de revêtement d’adhérence est généralement placé juste avant le pavage et doit être appliqué sur une surface propre et exempte de débris ou de matériaux meubles. La plupart des produits de tack coat sont des émulsions d’asphalte qui ont besoin d’un certain temps pour « casser » ou durcir. Une fois la couche d’adhérence durcie, la chaussée est prête pour la prochaine couche d’asphalte. Le temps nécessaire au durcissement de la couche d’amure dépend du type de couche d’amure, de l’état du matériau existant et des conditions météorologiques au moment de la pose.

Épaisseur de la chaussée

L’état de la plate-forme et la circulation le type et le volume de véhicule auront une incidence sur la conception globale de votre stationnement.

Pour le trafic léger (moins de 1 500 véhicules par jour et principalement des véhicules de tourisme avec moins de 2% de camions unitaires) et une plate-forme médiocre (typique dans l’Illinois):

  • la conception de base d’agrégat minimale typique nécessitera une couche d’agrégat de 6 pouces, une couche de base d’asphalte de 2,5 pouces et une couche de surface d’asphalte de 1,5 pouce;
  • la conception typique à pleine profondeur minimale nécessitera une couche d’asphalte de 5 pouces.

Pour un trafic de service modéré (trafic quotidien moyen de 700 à 3 000 et principalement des véhicules de tourisme avec moins de 5% de camions unitaires et moins de 3% de camions combinés) et un sous-plancher médiocre (typique dans l’Illinois):

  • la conception de base d’agrégat minimale typique nécessitera une couche d’agrégat de 6 pouces, une couche de base d’asphalte de 2,5 pouces, une couche de base de 1,5 pouce et une couche de surface d’asphalte de 1,5 pouce;
  • la conception typique à pleine profondeur nécessitera une couche d’asphalte de 6,5 pouces.

Pour le trafic lourd (trafic quotidien moyen supérieur à th et inférieur à 3 000 et inférieur à 24 000 et principalement des véhicules de tourisme avec moins de 5% de camions unitaires et moins de 3% de camions combinés) et un sous-sol médiocre (typique dans l’Illinois):la conception de base d’agrégat minimale typique nécessitera une couche d’agrégat de 6 pouces, deux couches de base d’asphalte de 2,5 pouces et une couche de surface d’asphalte de 1,5 pouce;

  • la conception typique à pleine profondeur minimale nécessitera une couche d’asphalte de 8 pouces.

Les entrées, les approches, les sorties, les passages en voiture et les zones à l’intérieur et autour des quais de chargement des camions et des bennes à ordures représentent des conditions de chargement sévères pour la chaussée et doivent être soigneusement prises en compte lors de la conception du stationnement. Les sections de chaussée de faible puissance utilisées dans ces zones peuvent être sujettes à des défaillances prématurées. Le concepteur doit tenir compte de deux facteurs: (1) l’emplacement de ces zones spéciales et (2) l’épaisseur de la chaussée dans cette zone.

Si possible, localisez la benne à ordures et/ou le quai de chargement de manière à minimiser l’itinéraire que les camions doivent emprunter dans le stationnement pour se rendre à la benne à ordures et/ou au quai de chargement et en revenir. La circulation régulière de camions dans une section par ailleurs légère entraînera une conception de chaussée beaucoup plus épaisse que nécessaire et augmentera les coûts. Il est généralement plus rentable d’isoler la zone de la benne à ordures et la circulation des camions sur une petite partie du stationnement et d’aborder cette zone avec une conception de chaussée séparée. Une fois que l’itinéraire du camion vers et depuis la benne à ordures et / ou le quai de chargement a été établi, envisager une section de chaussée à service modéré ou à service intensif pour tenir compte de cette condition de chargement plutôt sévère.

Une fois que l’épaisseur est connue pour chaque section du stationnement, le concepteur peut envisager d’ajuster la couche d’agrégat pour obtenir une épaisseur de chaussée uniforme. Cela permettra de construire une plate-forme uniforme avec une élévation continue, ce qui peut aider à éliminer le besoin de drainage souterrain. Par exemple, si la section à usage intensif est composée d’une couche d’agrégat de 6 pouces et d’une couche d’asphalte de 6,5 pouces et que la section à usage léger est composée d’une couche d’agrégat de 6 pouces et d’une couche d’asphalte de 4 pouces, le concepteur peut envisager d’augmenter la couche d’agrégat de la zone à usage léger à 8,5 pouces.

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