november 15, 2021

Cervelo Aspero: First Look Review

senkinek sem lenne hír, hogy a kavics vagy az összes közúti lovaglás felrobbant az elmúlt években. Népszerűségének egyik legbiztosabb jele, hogy mennyire széles a stílusok köre. Említse meg a “lovaglás kavics”, és attól függően, hogy ki beszél, lehet varázsolni képeket flanel öltözött lovasok fedélzetén teljesen megrakott kerékpárok kemping felszerelés, a Kanza versenyzők teljes spandex kit, aero bárok, és mindent a kettő között. Igaz, hogy a verseny örökségét, Cervelo gázol a kavics szegmens szilárdan a spandex viselése végén a spektrum, az új Aspero készül, hogy gyorsan menjen. A rózsák illatának megállítása határozottan opcionális.

a vadonatúj Aspero egy teljesen modern kavicsos kerékpár, amely számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyet a versenyzők keresnek, Nagyvonalú gumiabroncs-távolsággal mind a 700c (44mm), mind a 650b (49mm) kerekekhez, leesett lánctartókhoz, amelyek biztosítják, hogy a távolság mégis rövid legyen a tengelytáv és a kezelhetőség szoros, és mind az 1x, mind az 2x hajtáslánc kompatibilitás. Ez teszi bólint a rowdier végén a spektrum csepegtető utáni kompatibilitás. De elkerüli a felfüggesztéseket vagy a zsákok és rakományok sokféle felszerelési lehetőségét, az egyetlen” extra ” tartó a standard 2 palack mellett a felső cső bento tartó és egy lefelé cső hordó tartó.

Graham Shrive-val, a Cervelo mérnöki igazgatójával beszélgetve az új Aspero egyik legfontosabb célja a versenyközpontú karakter fenntartása volt, amelyről Cervelo hagyományosan ismert. “Nagyon szeretnénk a versenyzésre vagy a gyors lovaglásra összpontosítani, mint például a piszkos Kanza, az ilyen események.”

de még a spektrum racier végére való összpontosítás is meglehetősen változatos igényeket támaszt. “A kavicsos jelenet kihívása jelenleg az, hogy sok hang versenyez annak meghatározásáért. Az irodánkban van néhány srác, akik igazi Grinduro rajongók, ahol minimum 40, 43 mm-es gumiabroncsot szeretne. Kontraszt, hogy valami, mint a piszkos Kanza, ahol több fut a 35 vagy 38, valami, mint egy kövér 35 sima futófelület. Nagyon szerettünk volna olyat ajánlani, ami mindkettőre képes. “

de hogyan lehet megoldani azt a problémát, hogy ha drasztikusan eltérő méretű gumiabroncsokat futtat, a kezelhetőséget befolyásolja? Milyen méretű kerekeket optimalizál?

gyors geometria lecke

a kerékpár fogantyúit számos tényező határozza meg, például a tengelytáv, az alsó konzol leesése, a hátsó középső rész, be és be. De az egyik legnagyobb meghatározó tényező a trail, amely azt méri, hogy a kerékpárod milyen könnyen vagy nem fordul meg. A fejcső szögéből, a villa gereblyéjéből vagy eltolásából és a kerék átmérőjéből származik, a trail kulcsfontosságú szerepet játszik abban, hogy milyen fürge a kerékpár. Minél alacsonyabb az ösvény, annál rángatózóbb a kerékpárod, annál nagyobb a nyomvonal száma, annál stabilabb.

kerék átmérője általában meghatározott tervezett használat (azaz. a közúti kerékpárok valószínűleg 700c kerekekkel rendelkeznek, kb. 25 mm-es gumiabroncsok), így a tervezők általában a fejcső szögével és a villa rake-vel játszanak, hogy a kívánt kezelési jellemzőket vagy érzetet biztosítsák. De kavicsos kerékpárokkal, mind a kerék, mind a gumiabroncs mérete drámaian változhat, ami eldobja az ösvényt, potenciálisan radikálisan megváltoztatja a kezelhetőséget az eredetileg tervezetthez képest.

írja be a Trail Mixer

a Shrive mondja, az optimális kerék és a gumiabroncs mérete tervezni körül az Aspero volt a tárgya intenzív vita, ” amikor eljött a lehetőség, hogy egy kavicsos kerékpár, volt ez a dühöngő vita az irodában, az egyik srác tetszett 2.2 s, szeretem 35s, valaki mást akart valami más, minden megüt a fejét. Azt mondtam, Itt van, mire használjuk azt a flip chipet. Valóban tudunk valami alkalmazható és más a lovas számára. Így alakult ki minden.”

ez a “flip chip” volt a Trail Mixer előfutára, amely valójában már régen megelőzte az Aspero fejlődését. Évekkel ezelőtt nyúlik vissza Shrive korábbi munkája a Cervelo sorozatában található számos országúti kerékpáron. A különböző csapatokkal és szponzorokkal való együttműködés során a Shrive kifejlesztett egy villát egy megfordítható betéttel, amely megváltoztatta a gereblyét, hogy megvizsgálja és validálja a profi lovasok kezelési jegyzeteit. Még megbeszélések folytak a flip chip beépítéséről a kerékpárokba, de a funkció soha nem jutott el a gyártáshoz, mostanáig.

a Trail Mixer, egy megfordítható betét a villa lemorzsolódás helyezi a kerék két különböző gereblye, lovasok képesek beállítani az Aspero alapján kerék és gumiabroncs mérete, megtartva a megfelelő tervezett kezelése. Cervelo szerint az előremeneti beállításnál kevesebb nyomvonal érhető el a gyorsabb kormányzáshoz, amelyet akkor ajánlunk, ha nagyobb gumiabroncsokat gördítünk 700c kerékkel, hogy ellensúlyozzuk a nagy gumiabroncs lassabb kormányzási reakcióját. Ezzel szemben, egy kisebb gumiabroncs, egy több út beállítás, állítsa a nyomvonal mixer a hátsó helyzetben, hogy lágyul ki a gyorsabb kezelhetőség kis gumiabroncs. Mivel 650b, még egy nagy gumiabroncs, utánozza az átmérője egy 700c kerekek egy kisebb gumik, Cervelo azt javasolja, hogy kezelje az azonos, a nyomvonal keverő a hátsó helyzetben. A reverzibilis lemorzsolódó betét szokatlan tulajdonság, de semmiképpen sem egyedülálló a Cervelo számára. Rondo, egy újabb lengyel márka, építsen be hasonló funkciót kavicsos kerékpárjaiba, míg a Canyon állítható lemorzsolódásokat mutatott be triatlon kerékpárjain.

a kerék és a gumiabroncs mérete nem az egyetlen szempont a nyomvonal-Keverő elhelyezésekor. “A kezelés olyan személyes preferencia” – teszi hozzá Shrive ” a Trail Mixer igazán érdekes dolog az, hogy… ezt felhasználhatja a kerékpár személyiségének befolyásolására. Sára, aki itt van a marketingnél, nem a legbiztosabb leszármazó, amikor először lovagolt rajta, azt mondta: ‘ez a dolog vázlatos. De aztán megfordítottam a chipet, ami elég sok nyomot adott, és éjjel-nappal különbség volt. Ő lett egy magabiztos leszármazottja, kényelmesebb a kerékpár, és ez nagyon neki. Míg én az ellenkezője vagyok, szeretem a lehető legkisebb nyomot.”

geometria finomítása

bár a nyomvonal keverő a legnyilvánvalóbb bizonyítéka annak a gondolatnak, amely az Aspero geometriájába került, Shrive óvatosan hangsúlyozza, hogy még több időt töltöttek a geometria többi részének részleteinek izzad.

“a geometria valójában meglehetősen hasonló a C-sorozathoz” – állítják a Cervelo sorozatában szereplő endurance kerékpárok, de Shrive elmagyarázza: “három fő különbség van: a fejcső szöge kissé meredekebb, a felső cső körülbelül egy centiméterrel hosszabb, az alsó konzol pedig kissé alacsonyabb.”

egy pillantás a geometriai diagramra azt mutatja, hogy bár az Aspero nem rendelkezik közúti verseny fejcső szögekkel, meredekebb, mint sok kavicsorientált kerékpár. A keret elérhetősége valóban hosszú, még a Cervelo R-sorozatú versenykereteit is felülmúlja. Shrive elmagyarázza, hogy ez a tervezés, az Aspero hosszadalmas elérését rövidebb szárral kell párosítani. Ez hasonló a modern hegyi kerékpárok fejlesztéséhez, amelyek általában a hosszabb elérést részesítik előnyben a rövidebb szárak befogadására A jobb irányítás érdekében. Bár az MTB-ket általában lazább fejcső szögekkel párosítják, hogy javítsák a kormányzási stabilitást meredekebb MŰSZAKI terepen.

“a meredekebb fejcső szög a kerékpár egyik legfontosabb megkülönböztetője. Arra törekszünk, hogy nagyon gyors kezelési élményt nyújtsunk Önnek rendkívül alacsony sebességgel.”Tekintettel a kavicsos kerékpárok jellegére, a meredekebb fejcső szög megfelelő választásnak bizonyulhat.

első út benyomások

az utóbbi időben néhány kavicsos kerékpárt lovagoltam, különböző márkáktól, különböző árakon. De ami közös volt bennük, az a rengeteg gumiabroncs-távolság, határozottan laza szögek, magas fejcsövekkel és veremmel. Ami nagyon kényelmes egyenes hajózást tett lehetővé, tökéletes hosszú napokra a nyeregben, de nem szerettem őket. Úgy találtam, hogy a laza szögek kombinálódnak a magas veremmel, kanyarodáskor homályosnak érezte az elejét. Soha nem lehettem egészen biztos abban, hogy pontosan mit csinál az első gumiabroncs, ki fogok mosni?

örömmel jelentem, hogy az Aspero nem adta nekem ezt az érzést az első néhány kirándulásomon. A gyorsabb kormányzás, kombinálva egy rövid fejcsővel, ezt a roadie-t otthon érezte. A rövid lánctartók és a merev karbonváz is nagyon hasonlít a Cervelo közúti kínálatához, a nagy gumik ellenére. Nagyon szórakoztató egy éles, meredek emelkedést indítani, a nagy gumiabroncsok gondoskodnak a vontatási feladatok nagy részéről. Amikor eljött az ideje, hogy lefelé mutassam, nagyra értékelem a rövidebb szárat, amely lehetővé teszi, hogy alacsonyan és vissza a motorra, és hagyja, hogy a gumik kiguruljanak.

ez is az egyik szebb kerékpárok, kavics vagy sem, találkoztam mostanában. A kanadai kerékpáros magazin irodája körüli informális közvélemény-kutatás azt mutatta, hogy nem vagyok egyedül, az Aspero úgy néz ki, mint egy megfelelő versenykerékpár, a teszt Dűne színútja pedig túlságosan hangos.

a Trail Mixer funkciót tekintve a kezdeti gondolataim “kissé trükknek tűnnek”. De ahogy lovagoltam rajta, kezd értelme lenni. A kavicsos túrák közül sok jelentős mennyiségű közúti lovaglással jár. Például van egy kedvenc helyi hurok, amelyet Schombergbe teszek, ez körülbelül 140 km oda-vissza út Torontótól, és ebből körülbelül 100 km az úton van, hogy kijusson a városból, és rövid útszakaszok, amelyek összekötik a kavicsos szakaszokat. Ezt általában 25-ös kerékpárral csinálom (bár a 28-asok, amelyek nem illenek bele, jobb lenne). Annyi közúti lovaglás, bármi túl termetes lenne túlzás. De szeretek olyan tiszta kavicsos eseményeken is részt venni, mint Párizs 2 Ancaster, a lelkes hód, vagy a Reggie Rambler idén ősszel, ahol képességesebb kerékpárra van szükség. Az Aspero lehetővé teszi, hogy ne csak a gumiabroncs és a kerék méretét válasszam, hanem a terep és a nap kedvelt kezelhetőségét is. Maradjon velünk az Aspero hosszú távú felülvizsgálatára, miután ismerős utakon és más módon vettem fel, néhány kavicsos eseményt, és kísérleteztem a beállítással.

az aláírás Cervelo órás üvegfej cső van jelen az Aspero-n.

opcionális magas alacsony palackpozíció.

tiszta belső útválasztás biztosított több hajtáslánc lehetőség.

rengeteg engedély.

egy műanyag védőburkolat védi az alsó csövet és az alsó konzolt a rock strike-tól.

az Aspero hat méretben kapható (48, 51, 54, 56, 58, 61), és három keret színek (bordó, dűne és kékeszöld) a következő épít:

Aspero Force eTap AXS 1 $8,000

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.