október 13, 2021

IAPA:: parkolók

Általános

szinte minden épületszerkezet tartalmaz néhány parkolási funkciót a munkavállalók, az ügyfelek és a szállítások elhelyezésére. Az amerikai irodaházak és kiskereskedelmi üzletek megnyitják kapuikat, és új ügyfeleket próbálnak vonzani. Az első benyomások kritikusak, és a parkoló kulcsfontosságú átjáróként szolgál ahhoz, hogy mi lehet az első benyomás.

a mai aszfaltos parkolókat a közúti tudomány legújabb fejlesztéseivel tervezték, hogy megfeleljenek az autósok igényeinek, valamint a forgalom igényeinek. Ennek eredményeként az ipar a technológiát és a fejlesztéseket használja a járda minőségének folyamatos javítására. Végső soron a cél egy olyan késztermék biztosítása, amely hosszú ideig tartós, sima, biztonságos és fenntartható marad.

tipikus szakaszok

az Aszfaltburkolatokat jellemzően réteges rendszerként jellemzik, ahol különböző anyagokat használnak fel, és minden réteg hozzájárul a járdaszerkezet általános szilárdságához és működéséhez. Az Illinois-i parkolók többsége natív altalajok alapjaira és egy aggregált rétegre (jellemzően sűrű Osztályozott aggregátumra) épül, hogy teherhordó szerkezetet biztosítson és javítsa az aszfalt burkolóanyagok munkaállványát. A talaj és az aggregált rétegek elhelyezését és tömörítését követően két vagy több réteg aszfaltburkolatot adnak hozzá a járdaszerkezet befejezéséhez. A leggyakoribb megközelítés az alap aszfalt keverék felhasználása az aggregátum réteg felett, majd egy felületi keverék felhasználása végső lovaglási pályaként. Teljes mélységű aszfalt is használható.

terminológia

az illinoisi aszfaltkeverékek megfelelő azonosításához és megadásához először ismernie kell a nómenklatúrát, és meg kell értenie néhány kulcsfontosságú paramétert. Ez az információ kritikus fontosságú a parkolóban és az úttesten történő alkalmazásokhoz használt aszfaltkeverékek meghatározásakor vagy felülvizsgálatakor. Kérjük, olvassa el a weboldal terminológiai részét.

vízelvezetés

a járdaszerkezet megfelelő vízelvezetése az egyik legfontosabb tényező a parkolóban. Lehetséges, hogy egyetlen más tulajdonság sem olyan fontos annak meghatározásában, hogy a járda képes-e ellenállni az időjárás és a forgalom hatásainak. Amint a víz kezdetben belép az aljzatba, általában lassan elpárolog vagy lefolyik. Még száraz időben is az aljzat nedves vagy nedves maradhat a végtelenségig. A legtöbb altalaj tartalmaz némi iszapot és agyagot, amelyek nedvesen veszítenek erejükből.

az aljzatot és az aggregátumréteget megfelelően kell kialakítani, hogy a járda felülete lejtős legyen, hogy a csapadékvizet a felületről elvezethesse. A járdának 2%-os lejtéssel kell rendelkeznie a koronától a széléig (lineáris lábanként). Az átázott területeket osztályozni kell, hogy a víz elvezethessen a járdáról.

rendkívül fontos, hogy minden járda jól megtervezett legyen a megfelelő vízelvezetéshez. A vízelvezető problémák gyakran a parkoló járda meghibásodásának fő okai, ezért különös figyelmet kell fordítani a tervezési és építési szakaszokban. Megfelelő vízelvezetés nélkül a csapadékvíz a felületi rétegek idő előtti romlását okozhatja. Ezenkívül a nedvesség behatol az alsó rétegekbe, ami gyengítheti a teljes járdaszerkezetet, ami súlyos szorongást okozhat.

Subgrade & Aggregate Base

az algrade megfelelő előkészítése elengedhetetlen, mivel az algrade-nek mind az építőipari berendezések támogatására szolgáló munkaállványként, mind a végső járdaszerkezet alapjaként kell szolgálnia. Az építkezés során a natív talajokat nehéz építőipari berendezések segítségével a terület bizonyításával lehet értékelni. Ez azért van így, hogy azonosítsa azokat a nem megfelelő vagy puha területeket, amelyeket el kell távolítani vagy javítani kell a következő rétegek elhelyezése előtt. A nem megfelelő talajok javíthatók az aggregátumok talajjal történő keverésével vagy kémiai stabilizációval cement, kemencepor vagy hidratált mész felhasználásával. Minden törmeléket, termőtalajt, növényzetet vagy nem megfelelő anyagot el kell távolítani, és minőségi anyagokkal kell helyettesíteni. Úgy kell kialakítani, hogy megfeleljen a kész felület végső kontúrjának.

minden töltőanyagot vékony (legfeljebb 12 hüvelykes) felvonókba kell helyezni a megfelelő nedvességtartalom mellett, és a következő felvonó elhelyezése előtt tömöríteni kell. A megfelelően előkészített aljzat nem tér el túlzottan a megrakott teherautó súlya alatt. A burkolási műveletek megkezdése előtt ellenőrizni kell a talajok stabilitását, nedvességtartalmát és megfelelő minőségét. A talaj alja és az aszfaltburkolat közötti kőréteggel tervezett projektek esetében ezt a réteget is megfelelő nedvességtartalomra, sűrűségre és minőségre kell helyezni és tömöríteni.

Aszfalt alapréteg

az aszfalt alappályát közvetlenül a talaj alszakaszára (teljes mélységű kialakítás) vagy az előkészített aggregátum alapra (aggregátum alap kialakítása) kell helyezni. Az alapalkalmazásokban használt aszfaltkeverékeket nagyobb aggregátumok jellemzik, és jellemzően vastagabb rétegekbe helyezik őket. Az alapréteget a terveken feltüntetett vastagságig kell elhelyezni és tömöríteni. A tervrajzokon feltüntetett vastagságok a kész és tömörített járda vastagságát képviselik – nem pedig a tömörítés előtti laza vastagságot. Az aszfalt alaprétegek tömörítése kritikus fontosságú a járda teljesítménye szempontjából, mivel ez biztosítja a szerkezeti alapot a forgalom súlyának alátámasztására. Az alapkeverék tömörítésének elérése érdekében a kutatások és a tapasztalatok azt mutatják, hogy a réteg vastagságának legalább a keverék legnagyobb aggregátumának háromszorosának kell lennie. Lásd minimális emelési vastagság Illinois keverékek.

Aszfalt felületi réteg

az aszfalt felületi réteget általában egy rétegben helyezik el, és tömörítik a terveken feltüntetett célminőségig. A felület nem térhet el a megállapított fokozattól több mint 6 hüvelykkel 10 láb, bármilyen irányban mérve. A hengerlést és a tömörítést el kell kezdeni, amint az aszfalt anyag elmozdulás nélkül tömöríthető, és addig kell folytatni, amíg alaposan meg nem tömörül, és az összes hengerjel eltűnik. . A felületi keverék tömörítésének elérése érdekében a kutatások és a tapasztalatok azt mutatják, hogy a réteg vastagságának legalább háromszorosának kell lennie a keverék legnagyobb aggregátumának. Lásd minimális emelési vastagság Illinois keverékek.

Tack Coat

a tack coat célja a járda rétegek közötti kötés elősegítése. Az aggregált alapréteg és/vagy aszfaltrétegek között tapadóréteg használható. A tapadóréteg nem feltétlenül szükséges, ha az aszfaltrétegeket a következő napokban helyezik el, és a felület tiszta és pormentes marad. A régebbi járdafelületek, amelyek átfedést kapnak, és az őrölt felületek gyakran tapadóbevonatot használnak.

a tapadó bevonatot általában közvetlenül a burkolat előtt helyezik el, és tiszta, törmeléktől vagy laza anyagoktól mentes felületre kell felhordani. A legtöbb tack coat termék aszfalt emulziók, amelyeknek időre van szükségük a” töréshez ” vagy a gyógyításhoz. Miután a tapadó réteg kikeményedett, a járda készen áll a következő aszfaltrétegre. A tapadókabát kikeményedéséhez szükséges idő a tapadókabát típusától, a meglévő anyag állapotától és az elhelyezéskor fennálló időjárási viszonyoktól függ.

járda vastagsága

Subgrade állapota és a forgalmi jármű típusa és térfogata hatással lesz a parkoló általános kialakítására.

a könnyű forgalom (kevesebb, mint 1500 jármű naponta, és elsősorban a személygépkocsik kevesebb, mint 2% egy egység teherautók) és a rossz subgrade (jellemző Illinois):

  • a tipikus minimális aggregált alaptervhez 6 hüvelykes aggregált rétegre, 2,5 hüvelykes aszfalt alaprétegre és 1,5 hüvelykes aszfalt felületi rétegre lesz szükség;
  • a tipikus minimális teljes mélységű kialakításhoz 5 hüvelykes aszfaltréteg szükséges.

mérsékelt forgalmi (átlagos napi forgalom 700-3000 és elsősorban személygépkocsik kevesebb, mint 5% egy egység teherautók és kevesebb, mint 3% kombinált teherautók) és rossz subgrade (jellemző Illinois):

  • a tipikus minimális aggregált alapterv 6 hüvelykes aggregált réteget, 2,5 hüvelykes aszfalt alapréteget, 1,5 hüvelykes alapréteget és 1,5 hüvelykes aszfalt felületi réteget igényel;
  • a tipikus teljes mélységű kialakítás 6,5 hüvelykes aszfaltréteget igényel.

a nagy teherbírású forgalom (átlagos napi forgalom nagyobb th 3000 és kevesebb, mint 24 000 és elsősorban a személygépkocsik kevesebb, mint 5% egy egység teherautók és kevesebb, mint 3% kombinált teherautók) és a rossz subgrade (jellemző Illinois):a tipikus minimális aggregátum alaptervhez 6 hüvelykes aggregátum rétegre, két 2,5 hüvelykes aszfalt alaprétegre és 1,5 hüvelykes aszfalt felületi rétegre lesz szükség;

  • a tipikus minimális teljes mélységű kialakításhoz 8 hüvelykes aszfaltréteg szükséges.

a bejáratok, megközelítések, kijáratok, áthajtások és a teherautók rakodási dokkjaiban és a szemetes kukákban és környékén lévő területek súlyos terhelési feltételeket jelentenek a járda számára, ezért gondosan mérlegelni kell a parkoló tervezésekor. Az ezeken a területeken használt könnyű járdaszakaszok hajlamosak lehetnek a korai meghibásodásokra. A tervezőnek két tényezőt kell figyelembe vennie: (1) e különleges területek elhelyezkedését és (2) a járda vastagságát ezen a területen.

ha lehetséges, keresse meg a Kukát és/vagy a rakodódokkot úgy, hogy a lehető legkisebb legyen az útvonal, amelyen a teherautóknak a parkolón keresztül kell haladniuk a kukapárnába és/vagy rakodódokkba. A rutin teherautó-forgalom egy egyébként könnyű szakaszon a szükségesnél sokkal vastagabb burkolatot eredményez, és növeli a költségeket. Jellemzően költséghatékonyabb a szemetes terület és a teherautó-forgalom elkülönítése a parkoló egy kis részére, és ezt a területet külön járda kialakítással kell kezelni. Miután meghatározták a tehergépkocsi útvonalát a kukapárnához és/vagy a rakodódokkhoz, fontolja meg a mérsékelt vagy nagy teherbírású járdaszakaszt, hogy megfeleljen ennek a meglehetősen súlyos terhelési feltételnek.

miután a parkoló minden egyes szakaszára ismert a vastagság, a tervező fontolóra veheti az aggregált réteg beállítását, hogy egyenletes járda vastagságot biztosítson. Ez lehetővé teszi, hogy egy folyamatos magasságú egységes alosztályt építsenek ki, amely segíthet kiküszöbölni az aluljárók szükségességét. Például, ha a nagy teherbírású szakasz 6 hüvelykes aggregált rétegből és 6,5 hüvelykes aszfaltrétegből áll, és a könnyű teherbírású szakasz 6 hüvelykes aggregált rétegből és 4 hüvelykes aszfaltrétegből áll, a tervező fontolóra veheti a könnyű teherbírású terület aggregált rétegének 8,5 hüvelykre történő növelését.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.