octubre 13, 2021

IAPA:: Estacionamientos

General

Casi todas las estructuras de edificios incorporarán algunas características de estacionamiento para acomodar a sus trabajadores, clientes y entregas. Edificios de oficinas y tiendas minoristas en todo Estados Unidos están abriendo sus puertas y tratando de atraer nuevos clientes. Las primeras impresiones son críticas y el estacionamiento sirve como una puerta de entrada crucial a lo que podría ser esa primera impresión.

Los estacionamientos de asfalto de hoy en día están diseñados con los últimos avances en la ciencia vial para satisfacer las necesidades de los automovilistas, así como las demandas del tráfico. Como resultado, la industria utiliza la tecnología y los avances para mejorar la calidad del pavimento continuamente. En última instancia, el objetivo es proporcionar un producto terminado que siga siendo duradero, suave, seguro y sostenible durante un largo período de tiempo.

Secciones típicas

Los pavimentos asfálticos se caracterizan típicamente como un sistema de capas en el que se utilizan diferentes materiales y cada capa contribuye a la resistencia y función generales de la estructura del pavimento. La mayoría de los estacionamientos en Illinois están construidos sobre una base de suelos de subrasante nativos y una capa de agregado (generalmente agregado graduado denso) para proporcionar una estructura de carga y mejorar la plataforma de trabajo para los materiales de pavimentación de asfalto. Después de la colocación y compactación de las capas de suelo y agregados, se agregan dos o más capas de pavimento asfáltico para completar la estructura del pavimento. El enfoque más común es utilizar una mezcla de asfalto de base sobre la capa de agregado y luego utilizar una mezcla de superficie como el curso final de conducción. También se puede utilizar asfalto de profundidad completa.

Terminología

Para identificar y especificar correctamente las mezclas asfálticas en Illinois, primero debe conocer la nomenclatura y comprender algunos parámetros clave. Esta información es fundamental para especificar o revisar mezclas asfálticas para aplicaciones en estacionamientos y carreteras. Consulte la sección de Terminología de este sitio web.

Drenaje

El drenaje adecuado de la estructura del pavimento se considera uno de los factores más importantes en el estacionamiento. Posiblemente ninguna otra característica es tan importante para determinar la capacidad de un pavimento para soportar los efectos del clima y el tráfico. Una vez que el agua ingresa inicialmente a la subrasante, generalmente se evapora o drena lentamente. Incluso en clima seco, la subrasante puede permanecer húmeda o húmeda indefinidamente. La mayoría de los suelos de subrasante contienen limo y arcilla, que pierden resistencia cuando están húmedos.

La capa de subrasante y agregado debe tener la forma adecuada para garantizar que la superficie del pavimento esté inclinada para drenar el agua de lluvia de la superficie. El pavimento debe tener una pendiente de corona a borde de 2% (¼de pulgada por pie lineal). Las áreas empapadas deben graduarse para drenar el agua del pavimento.

Es absolutamente crítico que cualquier pavimento esté bien diseñado para un drenaje adecuado. Los problemas de drenaje son con frecuencia una causa importante de fallas en el pavimento de las áreas de estacionamiento y deben ser considerados especialmente durante las fases de diseño y construcción. Sin un drenaje adecuado, las aguas pluviales pueden causar un deterioro prematuro de las capas superficiales. Además, la humedad penetrará en las capas de la subrasante, lo que podría debilitar toda la estructura del pavimento, lo que provocaría graves daños.

Subrasante & Base agregada

La preparación adecuada de la subrasante es esencial, ya que la subrasante debe servir tanto como plataforma de trabajo para apoyar el equipo de construcción como base para la estructura final del pavimento. Durante la construcción, los suelos nativos pueden evaluarse mediante el laminado de pruebas del área utilizando equipos de construcción pesados. Esto se hace para identificar cualquier área blanda o inadecuada que deba eliminarse o mejorarse antes de colocar capas posteriores. Los suelos inadecuados se pueden mejorar mezclando agregados con el suelo o mediante estabilización química con cemento, polvo de horno o cal hidratada. Todos los desechos, la capa superficial del suelo, la vegetación o los materiales inadecuados deben eliminarse y reemplazarse con materiales de calidad. Debe tener una forma que coincida con el contorno final de la superficie terminada.

Todos los materiales de relleno deben colocarse en elevadores finos (12 pulgadas como máximo) con el contenido de humedad adecuado y compactarse antes de colocar el siguiente elevador. Una subrasante adecuadamente preparada no se desviará excesivamente bajo el peso de un camión cargado. Antes del inicio de las operaciones de pavimentación, se debe verificar la estabilidad, el contenido de humedad y el grado adecuado de los suelos de la subrasante. Para proyectos diseñados con una capa de piedra entre la subrasante del suelo y el pavimento asfáltico, esa capa también debe colocarse y compactarse con el contenido de humedad, la densidad y el grado adecuados.

Capa base de asfalto

El curso de base de asfalto debe colocarse directamente en la subrasante del suelo (diseño de profundidad completa) o en la base de agregado preparada (diseño de base de agregado). Las mezclas asfálticas utilizadas en aplicaciones de base se caracterizan por agregados más grandes y, por lo general, se colocan en capas más gruesas. La capa base debe colocarse y compactarse al grosor indicado en los planos. Los espesores mostrados en los planos representan el grosor del pavimento terminado y compactado, no el grosor suelto anterior a la compactación. La compactación de las capas base de asfalto es crítica para el rendimiento del pavimento, ya que proporciona la base estructural para soportar el peso del tráfico. Para lograr la compactación de una mezcla base, la investigación y la experiencia indican que el grosor de la capa debe ser al menos tres veces el tamaño del agregado más grande de la mezcla. Consulte espesores de elevación mínimos para mezclas de Illinois.

Capa superficial de asfalto

La capa superficial de asfalto se coloca típicamente en una capa y se compacta hasta el grado de acabado que se muestra en los planos. La superficie no debe variar del grado establecido en más de ¼ de pulgada en 10 pies cuando se mide en cualquier dirección. El laminado y la compactación deben comenzar tan pronto como el material asfáltico se pueda compactar sin desplazamiento y continuar hasta que se compacte completamente y desaparezcan todas las marcas de rodillos. . Para lograr la compactación de una mezcla de superficie, la investigación y la experiencia indican que el grosor de la capa debe ser al menos tres veces el tamaño del agregado más grande de la mezcla. Consulte espesores de elevación mínimos para mezclas de Illinois.

Capa adherente

El propósito de una capa adherente es promover la unión entre las capas del pavimento. Se puede utilizar una capa adherente entre la capa base de agregado y / o las capas de asfalto. Es posible que no se requiera una capa adhesiva si las capas de asfalto se colocan en días posteriores y la superficie permanece limpia y libre de polvo. Las superficies de pavimento más antiguas que recibirán una capa superpuesta y las superficies fresadas a menudo utilizarán una capa adherente.

El material de capa adherente se coloca normalmente justo antes de pavimentar y debe aplicarse a una superficie limpia y libre de residuos o materiales sueltos. La mayoría de los productos de capa adherente son emulsiones asfálticas que necesitan un tiempo para» romperse » o curarse. Una vez curada la capa adherente, el pavimento está listo para la siguiente capa de asfalto. El tiempo necesario para que la capa de tachuela se cure depende del tipo de capa de tachuela, el estado del material existente y las condiciones climáticas en el momento de la colocación.

Espesor del pavimento

La condición de la subrasante y el tipo y volumen del vehículo de tráfico afectarán el diseño general de su estacionamiento.

Para tráfico ligero (menos de 1,500 vehículos por día y principalmente vehículos de pasajeros con menos del 2% de camiones de una sola unidad) y subrasante pobre (típico en Illinois):

  • el diseño de base de agregado mínimo típico requerirá una capa de agregado de 6 pulgadas, una capa de base de asfalto de 2,5 pulgadas y una capa de superficie de asfalto de 1,5 pulgadas;
  • el diseño típico de profundidad total mínima requerirá una capa de asfalto de 5 pulgadas.

Para tráfico de servicio moderado (tráfico diario promedio de 700 a 3,000 y principalmente vehículos de pasajeros con menos del 5% de camiones de una unidad y menos del 3% de camiones combinados) y subrasante pobre (típico en Illinois):

  • el diseño de base de agregado mínimo típico requerirá una capa de agregado de 6 pulgadas, una capa de base de asfalto de 2,5 pulgadas, una capa de base de 1,5 pulgadas y una capa de superficie de asfalto de 1,5 pulgadas;
  • el diseño de profundidad completa típico requerirá una capa de asfalto de 6,5 pulgadas.

Para tráfico pesado (tráfico diario promedio superior a an 3,000 y menos de 24,000 y principalmente vehículos de pasajeros con menos del 5% de camiones de una unidad y menos del 3% de camiones combinados) y subrasante pobre (típico en Illinois):el diseño de base de agregado mínimo típico requerirá una capa de agregado de 6 pulgadas, dos capas de base de asfalto de 2,5 pulgadas y una capa de superficie de asfalto de 1,5 pulgadas;

  • el diseño típico de profundidad total mínima requerirá una capa de asfalto de 8 pulgadas.

Las entradas, accesos, salidas, accesos y áreas dentro y alrededor de los muelles de carga de camiones y contenedores de basura representan condiciones de carga severas para el pavimento y deben considerarse cuidadosamente al diseñar el estacionamiento. Las secciones de pavimento de servicio liviano utilizadas en estas áreas pueden ser propensas a fallas prematuras. El diseñador debe tener en cuenta dos factores: (1) la ubicación de estas áreas especiales y (2) el grosor del pavimento en esa área.

De ser posible, localice el contenedor de basura y/o el muelle de carga de tal manera que se reduzca al mínimo la ruta que los camiones deben recorrer a través del estacionamiento hacia y desde el contenedor de basura y / o el muelle de carga. El tráfico rutinario de camiones en una sección de trabajo liviano resultará en un diseño de pavimento mucho más grueso de lo necesario y aumentará los costos. Por lo general, es más rentable aislar el área del contenedor de basura y el tráfico de camiones a una pequeña parte del estacionamiento y abordar esta área con un diseño de pavimento separado. Una vez que se haya establecido la ruta del camión hacia y desde el contenedor de basura y/o el muelle de carga, considere una sección de pavimento de servicio moderado o pesado para acomodar esta condición de carga bastante severa.

Una vez que se conoce el grosor de cada sección del estacionamiento, el diseñador puede considerar ajustar la capa de agregado para proporcionar un grosor uniforme del pavimento. Esto permitirá construir una subrama uniforme con una elevación continua que puede ayudar a eliminar la necesidad de corrientes inferiores. Por ejemplo, si la sección de servicio pesado se compone de una capa de agregado de 6 pulgadas y una capa de asfalto de 6,5 pulgadas y la sección de servicio liviano se compone de una capa de agregado de 6 pulgadas y una capa de asfalto de 4 pulgadas, el diseñador puede considerar aumentar la capa de agregado del área de trabajo liviano a 8,5 pulgadas.

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