11月 15, 2021

Cervelo Aspero:First Look Review

近年、砂利や道路のすべてのライディングが爆発したことは誰にもニュースではありません。 その人気の最も確実な兆候の一つは、それが包含するスタイルの範囲だけでどのように広いです。 言葉”ライディンググラベル”を言及し、あなたが話している人に応じて、エアロバー、およびその間のすべてで、フルスパンデックスキットでカンザレーサーに、キャンピング機器と完全にロードされたバイクに乗ってフランネルクラッドライダーのイメージを想起させる可能性があります。 そのレースの遺産に忠実に、Cerveloはしっかりとスペクトルのスパンデックス身に着けている終わりに砂利セグメントにウェード、新しいAsperoは速く行くように作 バラの香りを止めることは明らかにオプションです。

ブランドの新しいAsperoは、レーサーが探している機能の多くを持つ徹底的に近代的な砂利のバイクです,両方のための寛大なタイヤクリアランスで700c(44mm)と650b(49mm)ホイール,そのクリアランスを提供するチェーンステーをドロップしましたが、ホイールベースが短く、タイトなハンドリングを保持します,そして、両方の1xまたは2xドライブトレインの互換性. それは点滴器のポストの両立性のスペクトルのrowdier端にうなずきを作る。 しかしそれは袋および貨物のための土台の選択の懸濁液か茄多を避けます、標準的な2本のびんに加えて唯一の”余分”台紙は上の管の弁当の台紙、およ

CerveloのエンジニアリングディレクターであるGraham Shriveと話すと、新しいAsperoの重要な目的の1つは、Cerveloが伝統的に知られていたレースに焦点を当てた性格を維持す “私たちは本当にダーティカンザ、イベントのようなレースや高速ライディングアプリケーションに焦点を当てたいです。”

しかし、スペクトルのracier端に焦点を当てても、まだニーズのかなり多様なセットを提示します。 “今の砂利シーンの課題は、それを定義するために競合する声がたくさんあることです。 私達のオフィスの中で私は最低40、43mmのタイヤがほしいと思う実質のGrinduroの愛好家である幾つかの人を、持っている。 あなたがより多くの35または38を実行している汚れたカンザのようなものとは対照的に、脂肪35滑らかなトレッドのようなもの。 私たちは本当に両方を行うことができる何かを提供したかったです。 そして、あなたの乗車経験がそれによって途方もなく影響されることはありません”

しかし、あなたが大幅に異なるサイズのタイヤを実行すると、ハンドリングが影響を受けるという問題を解決するにはどうすればよいですか? どのサイズの車輪のために最大限に活用するか。

クイックジオメトリレッスン

あなたのバイクのハンドルは、ホイールベース、ボトムブラケットのドロップ、リアセンター、オンとオンのような多くの要因に しかし、最大の決定要因の一つは、あなたの自転車がオンになっているかどうかを簡単に尺度であるトレイル、です。 ヘッドチューブの角度、フォークの熊手またはオフセット、および車輪径から派生したtrailは、あなたのバイクがどのように軽快に感じるかに重要な貢献 トレイルが低いほど、あなたのバイクはよりけいれん的で、トレイル番号が高いほど、より安定しています。

車輪径は、通常、意図された使用法によって定義されます(すなわち。 ロードバイクはおそらく約700cの車輪を持っています。 25mmタイヤ)ので、設計者は、一般的に所望のハンドリング特性や感触を提供するために、ヘッドチューブの角度とフォーク熊手で再生されます。 しかし、グラベルバイクでは、ホイールとタイヤのサイズの両方が劇的に変化する可能性があり、トレイルを捨て、本来意図されていたものからハンドリ

Enter The Trail Mixer

Shriveの話では、Asperoのために設計するのに最適なホイールとタイヤのサイズは、激しい議論の対象でした。”グラベルバイクを作る機会が来たとき、私たちはオフィスでこの荒れ狂う議論をしました。ある人は2.2sが好きで、私は35sが好きで、他の誰かが何か違うものを望んでいました。 私はここに私達がそのフリップチップを使用するものであると言った。 私達は実際にライダーのために適当、別の何かを提供してもいいです。”それはすべてのことが周りに来た方法です。”

その”フリップチップ”はトレイルミキサーの前駆体であり、実際にはAsperoの開発よりもずっと前にありました。 それはCerveloのラインアップのロードバイクの多くのShriveの以前の仕事に何年もさかのぼります。 様々なチームやスポンサーライダーと協力して、Shriveはプロライダーからのハンドリングノートのいくつかを研究し、検証するために、レーキを変更したフリッパブルインサートを備えたフォークを開発した。 フリップチップをバイクに組み込むことについても議論がありましたが、この機能は今まで生産には至りませんでした。

トレイルミキサーでは、フォークドロップアウトにフリップ可能なインサートが二つの異なる熊手のためにホイールを配置し、ライダーはホイールとタイヤのサ Cerveloによると、前方設定では、大きなタイヤの遅いステアリング応答を相殺するために、700cホイールで大きなタイヤを転がしているときに推奨される、より速いステアリングのためのトレイルが少なくなります。 逆に、より小さいタイヤのために、より多くの道の設定で、より速い処理の小さいタイヤを熟すために後部位置の道のミキサーを、置いて下さい。 650bは、大きなタイヤでも、小さなタイヤで700cの車輪の直径を模倣するので、Cerveloは後部位置にトレイルミキサーで、同じように扱うことをお勧めします。 リバーシブルドロップアウトインサートは珍しい機能ですが、決してCerveloに固有のものではありません。 ロンド、新しいポーランドのブランドは、キャニオンは彼らのトライアスロンのバイクに調節可能なドロップアウトを特色にしている間、彼らの砂利のバイクに同様の機能を取り入れています。

トレイルミキサーを配置する際の考慮事項は、ホイールとタイヤのサイズだけではありません。 “ハンドリングはとても個人的な好みです”とShriveは付け加えます”Trail Mixerの本当に興味深い点は、それを使ってバイクの個性に影響を与えることができる マーケティングでここにいるサラは、彼女がそれに初めて乗ったときに、最も自信を持って子孫ではありません、彼女は言った”その事は大ざっぱです。”しかし、その後、私は道のかなりを与えたバックチップを反転し、それは夜と昼の違いでした。 彼女はより自信を持って降下し、自転車でより快適になり、それは彼女のために非常に多くのことです。 私は反対ですが、私は可能な限り最小限の道が好きです。”

ジオメトリの洗練

トレイルミキサーはAsperoのジオメトリに入った思考の最も明白な証拠ですが、Shriveは、彼らがジオメトリの残りの部分の詳細を発汗させる

“ジオメトリは実際にはCシリーズに非常に似ています”とCerveloのラインナップの持久力バイクですが、Shriveは”ヘッドチューブの角度が少し急で、トップチューブが約センチメートル長く、ボトムブラケットが少し低い”と説明しています。”

ジオメトリチャートを見ると、Asperoはロードレース用ヘッドチューブの角度を持っていませんが、多くの砂利指向のバイクよりも急であることがわかります。 そして、フレームのリーチは確かに長く、CerveloのRシリーズのレーシングフレームでさえもbestingです。 Shriveは、Asperoの長いリーチが短い茎と対になることを意図していることを説明しています。 これはよりよい制御のためのより短い茎を収容するためにより長い範囲を支持しがちである現代マウンテンバイクの開発に類似している。 MTBsは通常より急な技術的な地勢の操縦安定性を改善するために怠け者のヘッド管の角度と対になるが。

“ヘッドチューブの角度が急であることは、バイクの重要な差別化要因の一つです。 私達がすることを試みている何を極端に低速で非常に速い処理の経験を与えることを試みることです。”砂利のバイクのinbetween性質を与えられて、より急なヘッド管の角度は適切な選択であると証明できる。

初乗り感想

私は最近、様々なブランドから様々な価格帯でいくつかの砂利のバイクに乗ってきました。 しかし、彼らが共通していたのは、たくさんのタイヤのクリアランス、明らかにたるみの角度、背の高いheadtubesとスタックでした。 サドルの長い日の間完全な非常に快適な直線の巡航のために作ったが、私はそれらを愛していなかったかどれが。 私はスラックアングルが背の高いスタックと結合し、コーナリング時にフロントエンドが曖昧に感じさせました。 私はフロントタイヤが何をしているのかを正確に確信することはできませんでしたが、私は洗い流そうとしていますか?

最初の数回の外出で、アスペロがこの気持ちを私に与えなかったことを報告できてうれしいです。 短いheadtubeと結合されるより速いステアリングはこのroadieを自宅で感じさせた。 短いチェーンステーと硬いカーボンフレームは、大きなタイヤにもかかわらず、Cerveloの道路の提供のように多くのことを感じています。 それは牽引の義務のほとんどを大事にしていて大きいタイヤが鋭く、急な上昇を、進水させる多くの楽しみである。 それが戻ってそれを指すように時間が来たとき、私は私が自転車に低く、戻ってタックさせる短い茎に感謝し、タイヤが轍を乗り切るようにします。

それはまた、より良い探しているバイクの一つです,砂利かどうか,私は最近遭遇しました. カナダのサイクリングマガジンのオフィスの周りの非公式の世論調査は、私は一人ではない、アスペロは適切なレースバイクのように見え、テスト上の砂丘カラーウェイは過度に大声でされることなく注目を集めていることを示した。

トレイルミキサー機能を見て、確かに私の最初の考えは”ギミックのビットのようです”でした。 しかし、私がそれに乗ったとき、それは意味をなさないようになります。 私が行う砂利の乗り物の多くは、に到達するために道路に乗ってのかなりの量を含みます。 例えば、私はションバーグに行うお気に入りのローカルループがあります,それはトロントから約140キロの往復です,そして約100キロは、道路上にあります,街の外に出るために,そして短い道路は、砂利セクションを接続するために伸びます. 私は通常、25sで私のロードバイクに乗ることをします(28sは適合しませんが、より良いでしょう)。 あまりにも多くの道路に乗って、あまりにもたくましいものはやり過ぎだろう。 しかし、私はまた、パリ2アンキャスター、熱心なビーバー、またはより有能な自転車が必要であるこの秋、レジーランブラーのようなより純粋な砂利のイベントに参加 Asperoは、タイヤとホイールのサイズだけでなく、地形や日のための好ましいハンドリング感触を選ぶことができます。 私はいくつかの砂利のイベントを打つ、それ以外の場合は、おなじみの道路にそれを取ると、セットアップを試した後、アスペロの長期的なレビューを

署名のCervelo時間のガラスヘッド管はAsperoにある。

任意高低のびんの位置。

クリーンな内部ルーティングは、複数のドライブトレインオプションのために提供されています。

たくさんのクリアランス。

プラスチック監視は石の殴打から管および最下ブラケットを保護する。

Asperoは六つのサイズで利用できる(48, 51, 54, 56, 58, 61),

Aspero Force eTap AXS1$8,000

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