10月 13, 2021

IAPA::駐車場

一般

ほぼすべての建物構造には、労働者、顧客、配達を収容するためにいくつかの駐車機能が組み込まれます。 アメリカ中のオフィスビルそして小売店はドアを開け、新しい顧客を引き付けることを試みている。 第一印象は重大であり、駐車場はその第一印象がであるかもしれないものへの重大な出入口として役立つ。

今日のアスファルト駐車場は、ドライバーのニーズだけでなく、交通の要求を満たすために、道路科学の最新の進歩と設計されています。 その結果、業界は舗装の品質を継続的に改善するために技術と進歩を利用しています。 最終的に、目的は長い一定期間の間耐久、滑らか、安全、支持できる残る完成品を提供することである。

代表的なセクション

アスファルト舗装は、典型的には、異なる材料が利用され、各層が舗装構造の全体的な強度と機能に寄与する層状システムとし イリノイ州のほとんどの駐車場は、耐荷重構造を提供し、アスファルト舗装材料の作業プラットフォームを改善するために、ネイティブの路盤土壌と骨材層(典型的には緻密な傾斜骨材)の基礎の上に構築されています。 土および総計の層の配置そして圧縮の後で舗装の構造を完了するために、アスファルト舗装の2つ以上の層は加えられます。 最も一般的なアプローチは、骨材層の上にベースアスファルト混合物を利用し、その後、最終的な乗馬コースとして表面混合物を利用することです。 フルデプスアスファルトも使用することができます。

用語

イリノイ州のアスファルト混合物を適切に識別して指定するには、まず命名法を知り、いくつかの重要なパラメータを理解する必要があります。 この情報は駐車場および道路の塗布のためにアスファルト混合物を指定するか、または見直すことで重大である。 このウェブサイトの用語のセクションを確認してください。

排水

舗装構造の適切な排水は、駐車場の最も重要な要因の一つと考えられています。 おそらく、天候や交通の影響に耐える舗装の能力を決定する上で、他の機能はそれほど重要ではありません。 水が最初に路盤に入ると、通常は蒸発または排水が遅くなります。 乾燥した天候で、路盤は無期限にぬれたか、または湿気がある残るかもしれません。 ほとんどの路盤土壌は、湿ったときに強度を失ういくつかのシルトと粘土を含んでいます。

路盤および骨材層は、舗装表面が表面から雨水を排出するように傾斜していることを確認するために適切に成形する必要があります。 舗装に2%(線形フィートごとの½インチ)の王冠に端からの斜面があるべきである。 Sodded区域は舗装から水を流出させるために等級別にされなければならない。

適切な排水のために舗装がうまく設計されていることは絶対に重要です。 排水問題は頻繁に駐車場の舗装の失敗の主要な原因で、設計および構造段階の間に特別な考察を与えられるべきです。 適切な排水がなければ、雨水は表面層の早期劣化を引き起こす可能性があります。 さらに、水分は路盤層に浸透し、舗装構造全体を弱める可能性があり、その結果、重度の苦痛を引き起こす可能性があります。

路盤&骨材ベース

路盤は建設機械を支える作業台としても、最終舗装構造の基礎としても機能しなければならないため、路盤の適切な準備が不可欠 構造の間に、天然土は重い建設用機器を使用して区域をproof-rollingによって評価されるかもしれない。 これは、後続の層を配置する前に除去または改善する必要がある不適切または柔らかい領域を特定するために行われます。 不適当な土は土と総計を混合するか、またはセメント、炉の塵、または水和させた石灰を使用して化学安定によって改良することができる。 すべての残骸、表土、植物、または不適当な材料は質材料と取除かれ、取り替えられるべきです。 完成した表面の最終的な輪郭に一致するように成形する必要があります。

すべての充填材は、適切な水分content有量の薄いリフト(最大12インチ)に配置し、次のリフトを配置する前に圧縮する必要があります。 適切に準備された路盤は、ロードされたトラックの重量の下で過度に偏向することはありません。 舗装作業の開始前に、路盤の土壌は、安定性、含水率、および適切な等級があるかどうかをチェックする必要があります。 土の路盤とアスファルト舗装間の石の層と設計されているプロジェクトのために、その層はまた適切な含水率、密度および等級に置かれ、密集させ

アスファルトベース層

アスファルトベースコースは、土壌路盤(全深度設計)または準備された骨材ベース(骨材ベース設計)に直接配置する必要があります。 基礎塗布で使用されるアスファルト混合物はより大きい総計によって特徴付けられ、より厚い層に普通置かれます。 ベースレイヤーは、計画に示されている厚さに配置して圧縮する必要があります。 計画で示されている厚さは終了し、密集させた舗装の厚さ–ない圧縮前の緩い厚さを表す。 アスファルト基層の圧縮は交通の重量を支えるために構造基礎を提供するので舗装の性能に重大である。 基礎混合物の圧縮を達成するためには、研究および経験は層の厚さが混合物の最も大きい総計のサイズの少なくとも三倍でなければならないこと イリノイの組合せのための最低の上昇の厚さを見なさい。

アスファルト表面層

アスファルト表面層は、通常、一つの層に配置され、計画に示されている仕上げグレードに圧縮されます。 表面はあらゆる方向で測定されたとき10フィートの½のインチ以上確立された等級から変わるべきではないです。 圧延および圧縮はアスファルト材料が変位なしで密集することができ、完全に密集し、すべてのローラーの印が消えるまで続くとすぐ始まるべきです。 . 表面混合物の圧縮を達成するために、研究および経験は、層の厚さが混合物中の最大の凝集体の少なくとも3倍の大きさでなければならないことを示 イリノイの組合せのための最低の上昇の厚さを見なさい。

タックコート

タックコートの目的は、舗装層間の結合を促進することです。 凝集基層および/またはアスファルト層の間にタックコートを使用することができる。 アスファルト層がそれに続く日に置かれ、表面が塵のきれい、自由に残れば鋲コートは要求されないかもしれません。 上敷および製粉された表面を受け取るより古い舗装の表面は頻繁に鋲コートを利用する。

タックコート材料は、通常、舗装の直前に配置され、清潔で破片やゆるい材料がない表面に塗布する必要があります。 ほとんどの鋲コートプロダクトは”壊れる”か、または治す時間を必要とするアスファルト乳剤である。 タックコートが治癒した後、舗装はアスファルトの次の層の準備ができています。 タックコートが硬化するのに必要な時間は、タックコートの種類、既存の材料の状態、および配置時の気象条件に依存する。

舗装の厚さ

路盤の状態と交通車両の種類と容積は、駐車場の全体的な設計に影響します。

軽トラフィックトラフィック(1日あたり1,500台未満、主に乗用車、2%未満のシングルユニットトラック)および劣悪な路盤(イリノイ州の典型的な):

  • 典型的な最小の骨材ベースの設計には、6インチの骨材層、2.5インチのアスファルトベース層、および1.5インチのアスファルト表面層が必要です;
  • 典型的な最低の全深さの設計は5インチのアスファルト層を要求する。

中程度のデューティトラフィック(700から3,000までの一日の平均交通量および主に乗用車で5%未満のシングルユニットトラックと3%未満のコンビニートラック)および劣悪な路盤(イリノイ州の典型的なもの)の場合:

  • 典型的な最小骨材ベースの設計には、6インチ骨材層、2.5インチアスファルトベース層、1.5インチベース層、および1.5インチアスファルト表面層が必

大型交通(一日平均交通量が3,000以上24,000未満、主に乗用車で、シングルユニットトラックが5%未満、コンビネーショントラックが3%未満)および劣悪な路盤(イリノイ州の典型的な交通量)のためのものである。:典型的な最小の骨材ベースの設計には、6インチの骨材層、2つの2.5インチのアスファルトベース層、および1.5インチのアスファルト表面層が必;

  • 典型的な最低の全深さの設計は8インチのアスファルト層を要求する。

トラック積み込みドックやゴミ捨て場の入口、アプローチ、出口、ドライブスルー、およびその周辺は、舗装の厳しい積載条件であり、駐車場を設計する際には慎重に考慮する必要があります。 これらの区域で利用される軽量舗装セクションは早期の失敗に傾向がある場合もある。 設計者は2つの要因を考慮に入れるべきである:(1)これらの特別な区域の位置および(2)その区域の舗装の厚さ。

可能であれば、トラックが駐車場を通ってゴミ箱パッドおよび/または積み込みドックとの間を移動する必要があるルートを最小限に抑えるように、ゴミ箱および/または積み込みドックを見つけます。 他では軽量セクションの定期的なトラックの交通は必要であり、費用を増加するより大いにより厚い舗装の設計で起因する。 駐車場の小さい部分にごみ箱区域およびトラックの交通を隔離し、別の舗装の設計のこの区域に演説することは普通より費用効果が大きい。 ごみ箱のパッドやローディングドックへのそしてからのトラックのルートが確立されたら、この幾分厳しい負荷状態を収容するように適当な義務か

駐車場の各セクションの厚さがわかったら、設計者は均一な舗装の厚さを提供するために骨材層を調整することを検討することができます。 これにより、1つの連続した標高を持つ均一な路盤が構築され、排水の必要性を排除するのに役立つ可能性があります。 たとえば、ヘビーデューティセクションが6インチの骨材層と6.5インチのアスファルト層で構成され、軽量セクションが6インチの骨材層と4インチのアスファルト層で構成されている場合、設計者は軽量領域の骨材層を8.5インチに増やすことを検討することができます。

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