10월 13, 2021

주차장

일반

거의 모든 건물 구조물에는 근로자,고객 및 배송을 수용 할 수있는 일부 주차 기능이 통합됩니다. 미국 전역의 사무실 건물과 소매점은 문을 열고 새로운 고객을 유치하려고 노력하고 있습니다. 첫인상은 긴요하 저 첫인상이 이는 것을에 결정적인 출입구로 주차장은 봉사한다.

오늘날의 아스팔트 주차장은 운전자의 요구뿐만 아니라 교통의 요구를 충족하기 위해 도로 과학의 최신 발전과 함께 설계되었습니다. 그 결과,산업은 지속적으로 포장의 품질을 개선하기 위해 기술과 발전을 활용합니다. 궁극적으로 목표는 오랜 기간 동안 내구성 있고 부드럽고 안전하며 지속 가능한 완제품을 제공하는 것입니다.

전형적인 섹션

아스팔트 포장 도로는 일반적으로서로 다른 재료가 활용되는 계층화 된 시스템으로 특징 지어지며 각 층은 포장 구조물의 전반적인 강도 및 기능에 기여합니다. 일리노이 주에있는 대부분의 주차장은 토착 노반 토양 및 하중 운반 구조를 제공하고 아스팔트 포장 재료의 작업 플랫폼을 개선하기 위해 골재 층(일반적으로 고밀도 골재)을 기반으로 구축됩니다. 토양 및 골재 층의 배치 및 압축에 따라 포장 구조를 완료하기 위해 두 개 이상의 아스팔트 포장 층이 추가됩니다. 가장 일반적인 방법은 골재 층 위에 기본 아스팔트 혼합물을 활용 한 다음 표면 혼합물을 최종 라이딩 코스로 활용하는 것입니다. 전체 깊이 아스팔트도 사용할 수 있습니다.

용어

일리노이 주에서 아스팔트 혼합물을 올바르게 식별하고 지정하려면 먼저 명명법을 알고 몇 가지 주요 매개 변수를 이해해야합니다. 이 정보는 주차장과 도로 신청을 위해 아스팔트 혼합물을 지정하거나 검토하기에서 긴요합니다. 이 웹 사이트의 용어 섹션을 검토하십시오.

배수

포장 구조물의 적절한 배수는 주차장에서 가장 중요한 요소 중 하나로 간주됩니다. 아마도 다른 기능은 날씨와 트래픽의 영향을 견딜 수 있는 포장의 능력을 결정 하는 데 중요 한. 일단 물 처음 입력 노반,그것은 일반적으로 증발 또는 드레인 느립니다. 건조한 날씨에도 지하층은 무한정 젖거나 습기가 남아있을 수 있습니다. 대부분의 지하 토양에는 약간의 미사와 점토가 포함되어있어 젖었을 때 힘을 잃습니다.

지하 및 골재 층은 포장 표면이 표면에서 빗물을 배출하기 위해 경사 지도록 적절하게 형성되어야합니다. 포장 도로는 크라운에서 가장자리까지의 경사가 2%(선형 피트 당 2 인치)여야합니다. 젖은 지역은 포장 도로에서 물 멀리 배수하기 위하여 등급을 매겨야 한다.

어떤 포장도 적당한 배수장치를 위해 잘 디자인된다는 것은 절대적으로 긴요합니다. 배수장치 문제는 자주 주차 지역 포장 도로 실패의 중요한 원인이고 디자인과 건축 단계 도중 특별한 고려사항을 주어져야 합니다. 적절한 배수가 없으면 우수는 표면층의 조기 열화를 유발할 수 있습니다. 또한,수분이 심한 고통의 결과로 전체 포장 구조를 약화 수있는 지하층으로 침투합니다.

지하&총 기지

지하의 적절한 준비는 지하가 건설 장비를 지원하는 작업 플랫폼과 최종 포장 구조의 기초 역할을해야하기 때문에 필수적입니다. 건설 중에 토착 토양은 무거운 건설 장비를 사용하여 지역을 증거 압연하여 평가할 수 있습니다. 이는 후속 레이어를 배치하기 전에 제거 또는 개선해야 할 부적합하거나 부드러운 영역을 식별하기 위해 수행됩니다. 부적합한 토양은 응집체를 토양과 혼합하거나 시멘트,킬른 먼지 또는 수화 석회를 사용하여 화학적 안정화를 통해 개선 될 수 있습니다. 모든 파편,표토,초목 또는 부적합한 재료는 제거하고 고급 재료로 교체해야합니다. 그것은 완성되는 표면의 마지막 윤곽선과 일치하기 위하여 형성되어야 합니다.

모든 충전 재료는 적절한 수분 함량의 얇은 리프트(최대 12 인치)에 배치하고 다음 리프트를 배치하기 전에 압축해야합니다. 적절하게 준비된 노반은로드 된 트럭의 무게로 과도하게 편향되지 않습니다. 포장 작업을 시작하기 전에 노반 토양은 안정성,수분 함량 및 적절한 등급을 확인해야합니다. 토양 노반과 아스팔트 포장 도로 사이 돌의 층으로 디자인된 프로젝트를 위해,그 층은 적당한 수분 함유량,조밀도 및 급료에 또한 두고 압축되어야 합니다.

아스팔트 기본 층

아스팔트 기본 과정은 토양 지하(전체 깊이 설계)또는 준비된 골재 기반(골재 기반 설계)에 직접 배치해야합니다. 기본적인 신청에서 이용된 아스팔트 혼합물은 더 큰 골재가 특징이고 더 두꺼운 층에서 전형적으로 둡니다. 기본 레이어를 배치하고 계획에 표시된 두께로 압축해야합니다. 계획에 표시된 두께는 압축 전의 느슨한 두께가 아니라 완성되고 압축 된 포장 두께를 나타냅니다. 아스팔트 기초 층의 압축은 교통의 무게를 지원하는 구조상 기초를 제공하기 때문에 포장 도로의 성과에 긴요합니다. 기초 혼합물의 압축을 달성하기 위하여는,연구와 경험은 층의 간격이 혼합물에 있는 가장 큰 골재의 적어도 3 시간 크기이어야 한ㄴ다는 것을 나타낸다. 일리노이 믹스에 대한 최소 리프트 두께를 참조하십시오.

아스팔트 표면층

아스팔트 표면층은 일반적으로 하나의 층에 배치되고 계획에 표시된 마감 등급으로 압축됩니다. 표면은 어떤 방향든지에서 측정될 때 설치한 급료에서 10 피트에 있는 10 인치 보다는 더 많은 것에 의하여 변화하면 안됩니다. 롤링 및 압축은 아스팔트 재료가 변위없이 압축 될 수 있 자마자 시작되어 완전히 압축되고 모든 롤러 마크가 사라질 때까지 계속되어야합니다. . 지상 혼합물의 압축을 달성하기 위하여는,연구와 경험은 층의 간격이 혼합물에 있는 가장 큰 골재의 적어도 3 시간 크기이어야 한ㄴ다는 것을 나타낸다. 일리노이 믹스에 대한 최소 리프트 두께를 참조하십시오.

압정 코트

압정 코트의 목적은 포장 층 간의 결합을 촉진하는 것이다. 압정 코팅은 골재 베이스 층 및/또는 아스팔트 층 사이에 사용될 수 있다. 압정 외투는 아스팔트 층이 연속적인 일에서 두고 표면이 청결하게 남아 있고 먼지가 없는 경우에 요구되지 않을지도 모릅니다. 오버레이를 받게 될 오래된 포장 표면 및 가공 된 표면은 종종 압정 코트를 사용합니다.

압정 코트 재료는 일반적으로 포장 직전에 배치되며 깨끗하고 파편이나 느슨한 재료가없는 표면에 적용해야합니다. 대부분의 압정 외투 제품은”끊거나”치료하는 약간 시간을 필요로 하는 아스팔트 유화액입니다. 압정 코트 치료 후 포장 아스팔트의 다음 층에 대 한 준비. 압정 코트가 경화되는 데 필요한 시간은 압정 코트의 유형,기존 재료의 상태 및 배치 당시의 기상 조건에 따라 다릅니다.

포장 두께

지하 상태 및 교통 차량 유형 및 부피는 주차장의 전체 설계에 영향을 미칩니다.

가벼운 의무교통(하루에 1,500 대 미만,주로 단일 단위 트럭이 2%미만인 승용차)및 열악한 노반(일리노이 주):

  • 전형적인 최소한도 총계 기초 디자인은 6 인치 총계 층,2.5 인치 아스팔트 기본 층 및 1.5 인치 아스팔트 지상 층을 요구할 것입니다;
  • 전형적인 최소한도 가득 차있 깊이 디자인은 5 인치 아스팔트 층을 요구할 것입니다.

보통 듀티 트래픽(일일 평균 트래픽 700~3,000 및주로 5%미만의 단일 유닛 트럭과 3%미만의 복합 트럭을 갖춘 승용차)및 열악한 노반(일리노이 주에서는 일반):

  • 전형적인 최소 골재 기본 설계는 6 인치 골재 층,2.5 인치 아스팔트 기본 층,1.5 인치 기본 층 및 1.5 인치 아스팔트 표면 층을 필요로 할 것이다;
  • 전형적인 전체 깊이 설계는 6.5 인치 아스팔트 층을 필요로 할 것이다.

중장비 교통(일일 평균 교통량3,000 명 미만 및 24,000 명 미만 및 주로 5%미만의 단일 단위 트럭과 3%미만의 복합 트럭을 갖춘 승용차)및 열악한 노반(일리노이 주):전형적인 최소한도 총계 기초 디자인은 6 인치 총계 층,2 개의 2.5 인치 아스팔트 기본 층 및 1.5 인치 아스팔트 지상 층을 요구할 것입니다;

  • 전형적인 최소한도 가득 차있 깊이 디자인은 8 인치 아스팔트 층을 요구할 것입니다.

출입구,출입구,드라이브스루,트럭 적재장 및 쓰레기통내 및 주변 구역은 포장도로의 심각한 적재 조건을 나타내므로 주차장을 설계할 때는 주의 깊게 고려해야 한다. 이 지역에서 이용된 가벼운 의무 포장 도로 단면도는 조숙한 실패에 수그릴 수 있습니다. 디자이너는 두 가지 요소를 고려해야합니다:(1)이러한 특수 영역의 위치 및(2)해당 지역의 포장 두께.

가능하면 트럭이 주차장을 통해 쓰레기통 패드 및/또는 적재 독을 오가는 경로를 최소화하는 방식으로 쓰레기통 및/또는 적재 독을 찾습니다. 그렇지 않으면 가벼운 의무 단면도에 있는 일상적인 트럭 소통량은 필요하 비용을 증가할 것이다 보다는 매우 더 두꺼운 포장 도로 디자인 귀착될 것입니다. 그것은 전형적으로 쓰레기 수거통 지역 및 트럭 소통량을 주차장의 작은 부분에 고립시키고 분리되는 포장 도로 디자인을 가진 이 지역을 연설하는 것이 비용 효과적입니다. 쓰레기통 패드 및/또는 적재 도크를 오가는 트럭 경로가 설정되면,이 다소 심각한 적재 조건을 수용하기 위해 적당한 듀티 또는 헤비 듀티 포장 섹션을 고려하십시오.

주차장의 각 구간에 대해 두께가 알려지면 설계자는 골재층을 조정하여 균일한 포장 두께를 제공하는 것을 고려할 수 있다. 이 언더 드레인에 대한 필요성을 제거하는 데 도움이 될 수있는 하나의 연속 고도와 균일 한 지하 등급을 구성 할 수 있습니다. 예를 들어,헤비 듀티 섹션이 6 인치 골재 층 및 6.5 인치 아스팔트 층으로 구성되고 라이트 듀티 섹션이 6 인치 골재 층 및 4 인치 아스팔트 층으로 구성되는 경우,설계자는 라이트 듀티 영역의 골재 층을 8.5 인치로 증가시키는 것을 고려할 수있다.

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