november 15, 2021

Cervelo Aspero: First Look Review

det ville være nyheter for ingen At Grus eller All Bilkjøring har eksplodert de siste årene. En av de sikreste tegn på sin popularitet, er hvor bredt spekter av stiler det omfatter. Nevn ordene «riding gravel» og avhengig av hvem du snakker med, kan du fremheve bilder av flanellkledde ryttere ombord på fullastede sykler med campingutstyr, til Kanza-racere i full spandex-sett, med aero-barer og alt i mellom. Tro mot sin racing arv, Cervelo vasser inn i grus segmentet fast i spandex iført enden av spekteret, den nye Aspero er laget for å gå fort. Stoppe å lukte rosene er desidert valgfritt.

Den splitter Nye Aspero Er en grundig moderne grus sykkel med mange av funksjonene syklistene ser etter, med sjenerøs dekk klaring for både 700c (44mm) og 650b (49mm) hjul, droppet kjedestag som gir at klaring ennå holder akselavstand kort og håndtering stramt, og både 1x eller 2x drivverk kompatibilitet. Det gjør nikker til rowdier slutten av spekteret med dropper post kompatibilitet. Men det eschews noen suspensjoner eller mengde monteringsalternativer for poser og last, den eneste «ekstra» mounts i tillegg til standard 2 flasker satt opp er top tube bento mount, og en ned tube tønne mount.

Snakket Med Graham Shrive, Cervelo Direktør For Engineering, en av de viktigste målene for Den nye Aspero var å opprettholde rase fokusert karakter Som Cervelo har tradisjonelt vært kjent for. «Vi vil virkelig fokusere på racing eller rask ridning, som Den Skitne Kanza, de slags hendelser.»

Men selv med fokus på racier enden av spekteret presenterer fortsatt et ganske variert sett med behov. «Utfordringen med grusscenen akkurat nå er at det er mange stemmer som konkurrerer om å definere det. Inne på kontoret vårt har jeg et par karer som er ekte Grinduro aficionados, hvor du vil ha et minimum 40, 43mm dekk. Kontrast det med noe som Den Skitne Kanza, hvor du kjører mer en 35 eller 38, noe som en fett 35 glatt slitebane. Vi ønsket virkelig å tilby noe som kan gjøre begge deler. Og ikke har din tur erfaring bli enormt påvirket av at»

Men hvordan å løse problemet at når du kjører drastisk forskjellig størrelse dekk, håndtering påvirkes? Rundt hvilken størrelse hjul optimaliserer du for?

en rask geometri leksjon

hvordan din sykkel håndtak bestemmes av mange faktorer, ting som akselavstand, krank fall, bakre senter, på og på. Men en av de største determinanter er trail, som er et mål på hvor lett eller ikke sykkelen er å snu. Trail er avledet fra hoderørsvinkel, gaffelrake eller offset og hjuldiameter, og er en viktig bidragsyter til hvor smidig sykkelen din føles. Jo lavere sti, jo mer rykninger sykkelen er, jo høyere sti nummer, jo mer stabil er det.

Hjuldiameter er vanligvis definert ved beregnet bruk (dvs. road sykler vil trolig ha 700c hjul med ca. 25mm dekk), så designere vil vanligvis spille med hoderør vinkel og gaffel rake, for å levere de ønskede kjøreegenskaper eller føler. Men med grussykler kan både hjul og dekkstørrelse variere dramatisk, noe som vil kaste av sti, potensielt radikalt endre håndtering fra det som opprinnelig var ment.

Skriv Inn Trail Mixer

I Shrives fortelling var det optimale hjulet og dekkstørrelsen å designe rundt For Aspero gjenstand for intens diskusjon: «da muligheten kom til å lage en grus sykkel, hadde vi denne rasende debatten på kontoret, en fyr likte 2.2 s, jeg liker 35s, noen andre ønsket noe annet, alt slo et hode. Jeg sa ‘ her er hva vi bruker som flip chip for . Vi kan virkelig tilby noe aktuelt og annerledes for rytteren.’Det er hvordan alt som kom rundt.»

At «flip chip» var forløperen Til Stien Mikser, som faktisk lenge forut for utviklingen Av Aspero. Det går tilbake år Til Shrives tidligere arbeid på mange av syklene I Cervelo ‘ s line up. I samarbeid med ulike lag og sponsor ryttere utviklet Shrive en gaffel med en flippbar innsats som endret raken, for å undersøke og validere noen av håndteringsnotatene fra pro riders. Det var til og med diskusjoner om å inkorporere flip-brikken i sykler, men funksjonen gjorde det aldri til produksjon, til nå.

Med Trail Mixer, en flippable innsats på gaffelen dropouts plasserer hjulet for to forskjellige raker, ryttere er i stand til å justere Aspero basert på hjul og dekkstørrelse, beholde riktig tiltenkt håndtering. Ifølge Cervelo, i fremoverinnstillingen, får du mindre sti for raskere styring, anbefalt for når du ruller større dekk med et 700c-hjul, for å kompensere for den langsommere styreresponsen til et stort dekk. Omvendt, for et mindre dekk, i en mer vei innstilling, sett Stien mikser i bakre posisjon, for å myke ut raskere håndtering lite dekk. Siden 650b, selv med et stort dekk, etterligner diameteren på en 700c hjul med en mindre dekk, Cervelo anbefaler å behandle det samme, Med Stien Mikser i bakre posisjon. En reversibel dropout innsats er en uvanlig funksjon, men på ingen måte unik For Cervelo. Rondo, en nyere polsk merkevare, innlemme en lignende funksjon i sine grus sykler, Mens Canyon har omtalt justerbare dropouts på sine triathlon sykler.

Hjul og dekkstørrelse er ikke det eneste hensynet når Du plasserer Trail Mixer. «Håndtering er en personlig preferanse,» Legger Shrive Til » Den virkelig interessante Tingen Om Trail Mixer er at … du kan bruke det til å påvirke sykkelens personlighet. Sarah, som er her på markedsføring, er ikke den mest selvsikre descender, da hun red det første gang, hun sa ‘ at ting er sketchy.’Men så snu jeg brikken tilbake som ga ganske mye sti, og det var natt og dag forskjell. Hun ble en mer trygg nedstigning, mer komfortabel på sykkelen, og det er veldig mye for henne. Mens jeg er motsatt, liker jeg den minste mulige stien.»

Geometri Raffinement

Selv Om Stien Mikser er den mest åpenbare bevis på tanken som har gått inn i geometrien Av Aspero, Shrive er nøye med å understreke at de brukte enda mer tid svette detaljene i resten av geometrien.

«geometrien er faktisk ganske lik C-serien,» utholdenhetssyklene I Cervelos linje, men shrive forklarer, «det er tre viktige forskjeller: hoderørets vinkel er litt brattere, topprøret er omtrent en centimeter lengre, og bunnbraketten er litt lavere.»

et blikk på geometri diagrammet viser at Selv Om Aspero ikke har road racing hodet tube vinkler, er det brattere enn mange grus orientert sykler. Og rekkevidden av rammen er lang faktisk, besting Selv Cervelo R-serien racing rammer. Shrive forklarer at det er ved design, Den lange rekkevidden Til Aspero er ment å være parret med en kortere stamme. Dette ligner utviklingen av moderne terrengsykler, som har en tendens til å favorisere en lengre rekkevidde for å imøtekomme kortere stammer for bedre kontroll. Selv Om Mtb er vanligvis sammen med slacker hodet tube vinkler for å forbedre styrestabilitet på brattere teknisk terreng.

» den brattere hoderørvinkelen er en av de viktigste differensiatorene til sykkelen. Det vi prøver å gjøre er å prøve å gi deg en veldig rask håndteringsopplevelse med ekstremt lav hastighet.»Gitt den indre Naturen Til Grussykler, kan den brattere hoderørvinkelen vise seg å være et passende valg.

First ride impressions

jeg har ridd noen grus sykler i det siste, fra ulike merker til ulike prispunkter. Men det de hadde til felles var rikelig med dekkklarering, bestemt slakk vinkler, med tallish headtubes og stack. Som gjorde for veldig behagelig straightline cruising, perfekt for lange dager i salen, men jeg elsket dem ikke. Jeg fant slakkvinklene kombinere med høy stabel, gjorde frontenden vag når du svinger. Jeg kunne aldri være helt sikker på nøyaktig hva forhjulet gjør, skal jeg vaske ut?

Jeg er glad For å rapportere At Aspero ikke ga meg denne følelsen i mine første utflukter på den. Den raskere styringen, kombinert med en kort headtube, fikk denne roadien til å føle seg hjemme. De korte kjedestagene og stive karbonrammen føles også mye Som Cervelo ‘ s veitilbud, til tross for de store dekkene. Det er mye moro å starte opp en skarp, bratt stigning, med de store dekkene som tar vare på de fleste trekkoppgaver. Da det kom tid til å peke det ned igjen, setter jeg pris på den kortere stammen som lar meg kaste lavt og tilbake på sykkelen, og la dekkene ri ut ruttene.

Det er også en av de bedre syklene, grus eller ikke, jeg har kommet over i det siste. En uformell meningsmåling rundt Canadian Cycling Magazine kontor viste jeg er ikke alene, Aspero ser ut som en skikkelig rase sykkel, Og Dune colourway på test fanger oppmerksomhet uten å være altfor høyt.

Ser på Trail Mixer-funksjonen, admittedly mine første tanker var «virker litt av en gimmick». Men da jeg syklet det, begynner det å gi mening. Mange av grusrittene jeg gjør innebærer betydelig mengde road riding for å komme til. For eksempel er Det en favoritt lokal løkke jeg gjør Til Schomberg, det handler om 140km rundtur Fra Toronto, og ca 100km av det er på veien, for å komme seg ut av byen, og korte veistrekninger for å koble grusseksjonene. Jeg pleier å gjøre det på min sykkel med 25s (selv om 28s, som ikke passer, ville være bedre). Med så mye road riding, ville alt for burly være overkill. Men jeg liker også å delta i mer rene grushendelser som Paris 2 Ancaster, The Eager Beaver, Eller Reggie Rambler i høst, hvor en mer dyktig sykkel er nødvendig. Aspero lar meg velge ikke bare dekk og hjulstørrelse, men den foretrukne håndteringsfølelsen for terreng og dag. Stay tuned for en langsiktig gjennomgang Av Aspero, etter at jeg tar det på veier kjent og ellers, treffer opp noen grus hendelser, og eksperimentere med oppsettet.

signaturen Cervelo time glass hodet tube er til stede På Aspero.

Valgfri høy lav flaske posisjon.

Ren intern ruting er gitt for flere drivverk alternativer.

Rikelig med klaring.

en plast vakt beskytter ned røret og kranklageret fra rock strike.

Aspero er tilgjengelig i seks størrelser (48, 51, 54, 56, 58, 61), og tre rammefarger (Burgunder, Dune og Blågrønn) i følgende bygg:

Aspero Force eTap AXS 1 $8000

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.