oktober 13, 2021

Iapa:: Parkeringsplasser

Generelt

Nesten alle bygningskonstruksjoner vil innlemme noen parkeringsfunksjoner for å imøtekomme sine arbeidere, kunder og leveranser. Kontorbygg og butikker Over Hele Amerika åpner sine dører og prøver å tiltrekke seg nye kunder. Førsteinntrykket er kritisk og parkeringsplassen fungerer som en viktig inngangsport til hva det første inntrykket kan være.

dagens asfalt parkeringsplasser er konstruert med de siste fremskrittene i veien vitenskap å møte behovene til bilister samt kravene til trafikk. Som et resultat, industrien benytter teknologi og fremskritt for å forbedre kvaliteten på fortauet kontinuerlig. Til slutt er målet å gi et ferdig produkt som forblir holdbart, glatt, trygt og bærekraftig i lang tid.

Typiske Seksjoner

Asfaltbelegg karakteriseres typisk som et lagdelt system der forskjellige materialer benyttes, og hvert lag bidrar til den samlede styrke og funksjon av asfaltstrukturen. De fleste parkeringsplasser I Illinois er bygget på grunnlag av innfødte undergrunn jord og et aggregatlag (typisk tett gradert aggregat) for å gi lastbærende struktur og for å forbedre arbeidsplattformen for asfaltbelegningsmaterialene. Etter plassering og komprimering av jord-og aggregatlagene legges to eller flere lag asfaltbelegg for å fullføre asfaltstrukturen. Den vanligste tilnærmingen er å benytte en base asfaltblanding over aggregatlaget og deretter å benytte en overflateblanding som siste ridekurs. Full dybde asfalt kan også brukes.

Terminologi

for å kunne identifisere og spesifisere asfaltblandinger i Illinois må du først kjenne nomenklaturen og forstå noen få viktige parametere. Denne informasjonen er avgjørende for å spesifisere eller gjennomgå asfaltblandinger for parkering og veibane. Vennligst les Terminologi delen av dette nettstedet.

Drenering

Tilstrekkelig drenering av asfaltstrukturen regnes som En av de viktigste faktorene på parkeringsplassen. Muligens ingen annen funksjon er så viktig i å bestemme evnen til et fortau for å tåle virkningene av vær og trafikk. Når vannet først kommer inn i undergrunnen, er det vanligvis sakte å fordampe eller tømme. Selv i tørt vær kan undergrunnen forbli våt eller fuktig på ubestemt tid. De fleste undergrunnen jord inneholder noen silt og leire, som mister styrke når det er vått.

undergrunnen og aggregatet skal være riktig formet for å sikre at asfaltflaten er skråstilt for å drenere overvann fra overflaten. Fortauet skal ha en helling fra krone til kant på 2% (¼- tommer per lineær fot). Sodded områder må graderes for å drenere vann vekk fra fortauet.

det er helt avgjørende at noen fortau være godt utformet for riktig drenering. Drenering problemer er ofte en viktig årsak til parkeringsplass fortau feil og bør gis spesielle hensyn under design og konstruksjon faser. Uten riktig drenering kan overvann føre til for tidlig forringelse av overflatelagene. I tillegg vil fuktighet trenge inn i underlagene, noe som kan svekke hele fortaustrukturen, noe som resulterer i alvorlig nød.

Undergrunnen & Aggregatbase

Riktig forberedelse av undergrunnen er viktig siden undergrunnen må tjene både som en arbeidsplattform for å støtte anleggsutstyr og som grunnlag for den endelige fortaustrukturen. Under byggingen, kan de innfødte jord evalueres ved proof-rullende området ved hjelp av tunge anleggsmaskiner. Dette gjøres for å identifisere eventuelle uegnet eller myke områder som må fjernes eller forbedres før du plasserer påfølgende lag. Uegnet jord kan forbedres ved å blande aggregater med jord eller ved kjemisk stabilisering ved hjelp av sement, ovnstøv eller hydrert kalk. Alt avfall, matjord, vegetasjon eller uegnet materiale skal fjernes og erstattes med kvalitetsmaterialer. Den skal formes for å matche den endelige konturen på den ferdige overflaten.

alle fyllmaterialer skal plasseres i tynne heiser (maksimalt 12 tommer) med riktig fuktighetsinnhold og komprimeres før neste løft plasseres. En riktig forberedt undergrunnen vil ikke avlede overdrevet under vekten av en lastet lastebil. Før starten av asfaltering operasjoner, bør undergrunnen jord kontrolleres for stabilitet, fuktighetsinnhold, og riktig klasse. For prosjekter designet med et lag av stein mellom jordundergrunnen og asfaltdekket, må dette laget også plasseres og komprimeres til riktig fuktighetsinnhold, tetthet og klasse.

Asfaltunderlag

asfaltunderlag skal plasseres direkte på jordundergrunnen (fulldybde design) eller på den forberedte aggregatbasen(aggregatbasedesign). Asfaltblandinger som brukes i basisapplikasjoner er preget av større aggregater og er vanligvis plassert i tykkere lag. Basislaget skal plasseres og komprimeres til tykkelsen som er angitt på planene. Tykkelsene vist på planene representerer ferdig og komprimert fortau tykkelse-ikke løs tykkelse før komprimering. Komprimering av asfaltbaselagene er avgjørende for ytelsen til fortauet fordi det gir det strukturelle fundamentet for å støtte trafikkens vekt. For å oppnå komprimering av en baseblanding indikerer forskning og erfaring at lagets tykkelse må være minst tre ganger størrelsen på det største aggregatet i blandingen. Se minimum løft tykkelser For Illinois mikser.

Asfaltoverflatelag

asfaltoverflatelaget plasseres vanligvis i ett lag og komprimeres til sluttkarakteren som vises på planene. Overflaten bør ikke variere fra den etablerte karakteren med mer enn ¼ tomme i 10 fot når den måles i alle retninger. Rulling og komprimering bør starte så snart asfaltmaterialet kan komprimeres uten forskyvning og fortsette til det er grundig komprimert og alle rullemerkene forsvinner. . For å oppnå komprimering av en overflateblanding indikerer forskning og erfaring at lagets tykkelse må være minst tre ganger størrelsen på det største aggregatet i blandingen. Se minimum løft tykkelser For Illinois mikser.

Tack Coat

formålet med en tack coat er å fremme bindingen mellom fortau lag. En tack coat kan brukes mellom den samlede basislaget og / eller asfalt lag. En tack coat kan ikke være nødvendig hvis asfaltlagene plasseres i påfølgende dager, og overflaten forblir ren og fri for støv. Eldre fortau overflater som vil motta et overlegg og freste overflater vil ofte benytte en tack frakk.

tack coat materialet er vanligvis plassert like før rydder og må påføres på en overflate som er ren og fri for rusk eller løse materialer. De fleste tack coat produkter er asfalt emulsjoner som trenger litt tid til å «bryte» eller kurere. Etter tack coat cures, er fortauet klar for neste lag av asfalt. Tiden som er nødvendig for tack coat å kurere, er avhengig av typen tack coat, tilstanden til eksisterende materiale og værforhold på tidspunktet for plassering.

Fortykkelsestykkelse

Tilstand Under Bakken og trafikk kjøretøytype og-volum vil påvirke den generelle utformingen av parkeringsplassen din.

for lett last trafikk (mindre enn 1500 kjøretøy per dag og primært personbiler med mindre enn 2% enkelt lastebiler) og dårlig undergrunn (typisk I Illinois):

  • den typiske minimum samlet base design vil kreve en 6-tommers samlet lag, 2,5-tommers asfalt basislag, og 1,5-tommers asfalt overflatelag;
  • den typiske minimumsdybde design vil kreve et 5-tommers asfaltlag.

for moderat trafikk (gjennomsnittlig daglig trafikk fra 700 til 3000 og primært personbiler med mindre enn 5% enkeltlastebiler og mindre enn 3% kombinasjonsvogner) og dårlig undergrunn (typisk I Illinois):

  • den typiske minimum samlet base design vil kreve en 6-tommers samlet lag, 2,5-tommers asfalt basislag, 1,5-tommers basislag, og 1,5-tommers asfalt overflatelag;
  • den typiske full dybde design vil kreve en 6,5-tommers asfalt lag.

for tung trafikk (gjennomsnittlig daglig trafikk større enn en 3000 og mindre enn 24 000 og primært personbiler med mindre enn 5% enkelt lastebiler og mindre enn 3% kombinasjonsvogner) og dårlig undergrunn (typisk I Illinois):den typiske minimum samlet base design vil kreve en 6-tommers samlet lag, to 2,5-tommers asfalt basislag, og 1,5-tommers asfalt overflatelag;

  • den typiske minimumsdybde design vil kreve et 8-tommers asfaltlag.

Innganger, innfarter, utganger, gjennomkjørsler og områder i og rundt lastebrygger og søppelcontainere representerer alvorlige lasteforhold for fortauet og bør vurderes nøye når du utformer parkeringsplassen. Lys plikt fortau seksjoner benyttes i disse områdene kan være utsatt for tidlig feil. Designeren bør ta to faktorer i betraktning: (1) plasseringen av disse spesielle områder og (2) fortau tykkelse i dette området.

hvis mulig, lokaliser dumpsteren og/eller lastedokken På en slik måte at ruten som lastebiler må kjøre gjennom parkeringsplassen til og fra dumpsterputen og/eller lastedokken minimeres. Rutine lastebiltrafikk i en ellers lett plikt delen vil resultere i en mye tykkere fortau design enn nødvendig, og vil øke kostnadene. Det er vanligvis mer kostnadseffektivt å isolere søppelcontainer området og lastebil trafikk til en liten del av parkeringsplassen og løse dette området med en egen fortau design. Når lastebilruten til og fra søppelcontaineren og/eller lastebryggen er etablert, bør du vurdere en moderat eller kraftig fortau for å imøtekomme denne ganske alvorlige lastetilstanden.

når tykkelsen er kjent for hver del av parkeringsplassen, kan designeren vurdere å justere aggregatlaget for å gi en jevn fortau tykkelse. Dette vil tillate en jevn undergrunn med en kontinuerlig høyde som kan bidra til å eliminere behovet for underdrains. For eksempel, hvis heavy duty-delen består av et 6-tommers aggregatlag og 6,5-tommers asfaltlag, og light duty-delen består av et 6-tommers aggregatlag og et 4-tommers asfaltlag, kan designeren vurdere å øke light duty-områdets aggregatlag til 8,5 tommer.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.