oktober 13, 2021

IAPA:: parkeerplaatsen

Algemeen

bijna alle gebouwconstructies zullen enkele parkeervoorzieningen bevatten voor hun werknemers, klanten en leveringen. Kantoorgebouwen en winkels in heel Amerika openen hun deuren en proberen nieuwe klanten aan te trekken. Eerste indrukken zijn kritisch en de parkeerplaats dient als een cruciale toegangspoort tot wat die eerste indruk zou kunnen zijn.

de huidige asfaltparkeerplaatsen zijn ontworpen met de nieuwste ontwikkelingen in de wegwetenschap om te voldoen aan de behoeften van automobilisten en de vraag van het verkeer. Als gevolg hiervan maakt de industrie gebruik van de technologie en vooruitgang om de kwaliteit van de bestrating continu te verbeteren. Uiteindelijk is het doel om een eindproduct te leveren dat duurzaam, soepel, veilig en duurzaam blijft voor een lange periode.

typische profielen

asfaltverhardingen worden doorgaans gekenmerkt als een gelaagd systeem waarbij verschillende materialen worden gebruikt en elke laag bijdraagt tot de algehele sterkte en functie van de bestratingsstructuur. De meeste parkeerplaatsen in Illinois zijn gebouwd op een fundering van inheemse ondergrond en een aggregaatlaag (meestal dichte graded aggregaat) om ladingdragende structuur te bieden en het werkplatform voor de asfalt bestrating materialen te verbeteren. Na de plaatsing en verdichting van de bodem en aggregaat lagen, twee of meer lagen asfalt bestrating worden toegevoegd aan de bestrating structuur te voltooien. De meest voorkomende aanpak is om een basis asfaltmengsel over de geaggregeerde laag te gebruiken en vervolgens een oppervlaktemengsel te gebruiken als de laatste rijbaan. Voldiept asfalt kan ook worden gebruikt.

terminologie

om asfaltmengsels in Illinois goed te kunnen identificeren en specificeren, moet u eerst de nomenclatuur kennen en een paar belangrijke parameters begrijpen. Deze informatie is van cruciaal belang bij het specificeren of beoordelen van asfaltmengsels voor parkeerplaatsen en rijwegtoepassingen. Bekijk het Terminologiegedeelte van deze website.

Drainage

Adequate drainage van de trottoirconstructie wordt beschouwd als een van de belangrijkste factoren op de parkeerplaats. Mogelijk geen andere functie is zo belangrijk bij het bepalen van het vermogen van een bestrating om de gevolgen van het weer en het verkeer te weerstaan. Zodra water in eerste instantie in de ondergrond komt, is het meestal traag om te verdampen of af te voeren. Zelfs bij droog weer kan de ondergrond voor onbepaalde tijd nat of vochtig blijven. De meeste bodems bevatten wat slib en klei, die kracht verliezen als ze nat zijn.

de ondergrond en de aggregaatlaag moeten naar behoren zijn gevormd om ervoor te zorgen dat het wegdek schuin is om regenwater van het oppervlak af te voeren. De bestrating moet een helling van kroon tot rand van 2% (¼- inch per lineaire voet). Doorweekte gebieden moeten worden ingedeeld om water af te voeren uit de buurt van de bestrating.

het is van cruciaal belang dat elke bestrating goed is ontworpen voor een goede drainage. Drainage problemen zijn vaak een belangrijke oorzaak van parkeerterreinen bestrating storingen en moet speciale aandacht worden gegeven tijdens het ontwerp en de bouw fasen. Zonder goede drainage kan regenwater een voortijdige verslechtering van de oppervlaktelagen veroorzaken. Bovendien zal vocht doordringen in de ondergrond lagen, die de gehele bestrating structuur kan verzwakken wat resulteert in ernstige nood.

ondergrond & geaggregeerde ondergrond

een goede voorbereiding van de ondergrond is essentieel omdat de ondergrond zowel dient als werkplatform ter ondersteuning van bouwmaterieel als als fundament voor de uiteindelijke bestralingsstructuur. Tijdens de bouw kunnen de inheemse bodems worden geëvalueerd door het oppervlak met behulp van zware bouwmachines te proofwalsen. Dit wordt gedaan om eventuele ongeschikte of zachte gebieden die moeten worden verwijderd of verbeterd voorafgaand aan het plaatsen van de volgende lagen te identificeren. Ongeschikte bodems kunnen worden verbeterd door aggregaten te mengen met de bodem of door chemische stabilisatie met behulp van cement, ovenstof of gebluste kalk. Alle puin, bovengrond, vegetatie of ongeschikte materialen moeten worden verwijderd en vervangen door hoogwaardige materialen. Het moet worden gevormd om de uiteindelijke contour van het afgewerkte oppervlak overeenkomen.

alle vulmaterialen MOETEN in dunne liften (maximaal 12 inch) met het juiste vochtgehalte worden geplaatst en worden verdicht voordat de volgende lift wordt geplaatst. Een goed geprepareerde ondergrond zal niet overmatig buigen onder het gewicht van een beladen vrachtwagen. Vóór het begin van de bestrating moet de ondergrond worden gecontroleerd op stabiliteit, vochtgehalte en goede kwaliteit. Voor projecten die zijn ontworpen met een steenlaag tussen de bodembodem en de asfaltverharding, moet die laag ook worden geplaatst en verdicht tot het juiste vochtgehalte, dichtheid en kwaliteit.

Asfaltbasislaag

de asfaltbasisloop moet direct op de bodembodem (voldiept ontwerp) of op de geprepareerde aggregaatbasis (aggregaatontwerp) worden geplaatst. Asfaltmengsels die in basistoepassingen worden gebruikt, worden gekenmerkt door Grotere aggregaten en worden meestal in dikkere lagen geplaatst. De basislaag moet worden geplaatst en verdicht tot de dikte aangegeven op de plannen. De diktes weergegeven op de plannen vertegenwoordigen de afgewerkte en verdichte bestrating dikte – niet de losse dikte voorafgaand aan verdichting. Verdichting van de asfalt basislagen is van cruciaal belang voor de prestaties van de bestrating, omdat het biedt de structurele fundering om het gewicht van het verkeer te ondersteunen. Om verdichting van een basismengsel te bereiken, blijkt uit onderzoek en ervaring dat de dikte van de laag ten minste driemaal de grootte van het grootste aggregaat in het mengsel moet zijn. Zie minimale liftdiktes voor Illinois mixen.

asfalt oppervlaktelaag

de asfalt oppervlaktelaag wordt gewoonlijk in één laag geplaatst en verdicht tot de afwerking die op de plattegronden is aangegeven. Het oppervlak mag niet afwijken van de gevestigde rang door meer dan ¼ inch in 10 voet wanneer gemeten in elke richting. Walsen en verdichten moet beginnen zodra het asfalt materiaal kan worden verdicht zonder verplaatsing en doorgaan totdat het grondig is verdicht en alle rolsporen verdwijnen. . Om verdichting van een oppervlaktemengsel te bereiken, blijkt uit onderzoek en ervaring dat de dikte van de laag ten minste driemaal de grootte van het grootste aggregaat in het mengsel moet zijn. Zie minimale liftdiktes voor Illinois mixen.

kleeflaag

het doel van een kleeflaag is het bevorderen van de binding tussen wegdeklagen. Tussen de basislaag van het aggregaat en/of de asfaltlagen mag een kleeflaag worden gebruikt. Een kleeflaag kan niet nodig zijn als de asfaltlagen in de daaropvolgende dagen worden geplaatst en het oppervlak schoon en stofvrij blijft. Oudere bestrating oppervlakken die een overlay zal ontvangen en gefreesde oppervlakken zullen vaak gebruik maken van een kleeflaag.

het kleefcoatmateriaal wordt gewoonlijk vlak voor de bestrating geplaatst en moet worden aangebracht op een oppervlak dat schoon is en vrij is van puin of losse materialen. De meeste tack coat producten zijn asfaltemulsies die enige tijd nodig hebben om te” breken ” of te genezen. Nadat de kleeflaag is uitgehard, is de bestrating klaar voor de volgende laag asfalt. De tijd die nodig is om de kleeflaag uit te harden is afhankelijk van het type kleeflaag, de conditie van het bestaande materiaal en de weersomstandigheden op het moment van plaatsing.

bestrating dikte

ondergrond en type en volume van het verkeer voertuig zullen van invloed zijn op het totale ontwerp van uw parkeerplaats.

voor lichte bedrijfsvoertuigen verkeer (minder dan 1.500 voertuigen per dag en voornamelijk personenauto ‘ s met minder dan 2% vrachtwagens per eenheid) en slechte ondergrond (typisch in Illinois):

  • het typische minimale aggregaat basisontwerp vereist een 6-inch aggregaatlaag, 2,5-inch asfalt basislaag en 1,5-inch asfalt oppervlaktelaag;
  • de typische minimale full-depth ontwerp vereist een 5-inch asfaltlaag.

voor matig duty traffic (gemiddeld dagelijks verkeer van 700 tot 3.000 en voornamelijk personenauto ‘ s met minder dan 5% enkele eenheid vrachtwagens en minder dan 3% Combinatie vrachtwagens) en slechte ondergrond (typisch in Illinois):

  • het typische basisontwerp van het aggregaat vereist een 6-inch aggregaatlaag, een 2,5-inch asfaltbasislaag, een 1,5-inch basislaag en een 1,5-inch asfaltoppervlaktelaag;
  • het typische full-depth ontwerp vereist een 6,5-inch asfaltlaag.

voor zwaar verkeer (gemiddeld dagelijks verkeer met meer dan 3.000 en minder dan 24.000 voertuigen en voornamelijk personenauto ‘ s met minder dan 5% enkelvoudige vrachtwagens en minder dan 3% gecombineerde vrachtwagens) en slechte ondergrond (typisch in Illinois):de typische minimale aggregaat basis ontwerp vereist een 6-inch aggregaat laag, twee 2,5-inch asfalt basislagen, en 1,5-inch asfalt oppervlaktelaag;

  • de typische minimale full-depth ontwerp vereist een 8-inch asfaltlaag.

ingangen, naderingen, uitgangen, drive-throughs en ruimtes in en rond laadperrons voor vrachtwagens en afvalcontainers vormen ernstige laadomstandigheden voor het trottoir en moeten zorgvuldig worden overwogen bij het ontwerpen van de parkeerplaats. Lichte bestrating secties gebruikt in deze gebieden kunnen gevoelig zijn voor voortijdige storingen. De ontwerper moet rekening houden met twee factoren: (1) de locatie van deze speciale gebieden en (2) bestrating dikte in dat gebied.

lokaliseer indien mogelijk de container en/of het laadperron op zodanige wijze dat de route die vrachtwagens via de parkeerplaats van en naar het laadperron en/of het laadperron moeten afleggen, tot een minimum wordt beperkt. Routinematig vrachtwagenverkeer in een anders lichte sectie zal resulteren in een veel dikker bestrating ontwerp dan nodig is en zal de kosten te verhogen. Het is meestal meer kosteneffectief om de container gebied en vrachtwagenverkeer te isoleren om een klein deel van de parkeerplaats en het adres van dit gebied met een aparte bestrating ontwerp. Zodra de vrachtwagenroute van en naar de container pad en/of laaddok is vastgesteld, overwegen een matige duty of heavy duty bestrating sectie om deze vrij ernstige laadtoestand tegemoet te komen.

zodra de dikte voor elk deel van de parkeerplaats bekend is, kan de ontwerper overwegen de totale laag aan te passen om een uniforme bestralingsdikte te verkrijgen. Hierdoor kan een uniforme ondergrond met één continue hoogte worden geconstrueerd die kan helpen de behoefte aan underdrains te elimineren. Bijvoorbeeld, als de zware sectie is samengesteld uit een 6-inch aggregaat laag en 6,5-inch asfalt laag en de lichte sectie is samengesteld uit een 6-inch aggregaat laag en een 4-inch asfalt laag, kan de ontwerper overwegen het verhogen van de lichte oppervlakte aggregaat laag tot 8,5-inch.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.