15 listopada, 2021

Cervelo Aspero: First Look Review

dla nikogo nie byłoby wiadomością, że Gravel lub Cała Jazda szosowa eksplodowała w ostatnich latach. Jednym z najpewniejszych oznak jego popularności jest to, jak szeroki zakres stylów obejmuje. Wspomnieć słowa „Jazda na żwirze” i w zależności od tego, z kim rozmawiasz, może wyczarować obrazy flanelowych odzianych zawodników na pokładzie w pełni załadowanych rowerów ze sprzętem kempingowym, do zawodników Kanza w pełnym zestawie spandex, z batonami aero i wszystko pomiędzy. Zgodnie ze swoim wyścigowym dziedzictwem, Cervelo mocno wdrapuje się w segment żwiru w spandeksie noszącym koniec spektrum, Nowy Aspero jest stworzony, aby jeździć szybko. Zatrzymanie się, aby powąchać róże, jest zdecydowanie opcjonalne.

Nowy Aspero to w pełni nowoczesny rower szutrowy z wieloma cechami, których oczekują zawodnicy, z dużym prześwitem na koła 700c (44 mm) i 650B (49 mm), opuszczonymi tylnymi resorami, które zapewniają ten prześwit, a jednocześnie utrzymują krótki rozstaw osi i ciasne prowadzenie, oraz kompatybilnością z układem napędowym 1x lub 2x. To sprawia, że ukłony do rowdier koniec spektrum z Dropper Post kompatybilności. Ale unika wszelkich zawieszeń lub mnóstwa opcji montażu toreb i ładunków, jedynymi „dodatkowymi” uchwytami oprócz standardowych 2 butelek są mocowanie Bento z górną rurą i mocowanie Keg z dolną rurą.

rozmawiając z Grahamem Shrive ’ em, dyrektorem technicznym Cervelo, jednym z kluczowych celów nowego Aspero było utrzymanie charakteru wyścigowego, z którego Cervelo tradycyjnie było znane. „Naprawdę chcemy skupić się na wyścigach lub szybkiej jeździe, jak Dirty Kanza, tego rodzaju imprezach.”

ale nawet skupienie się na bardziej wyścigowym końcu spektrum nadal prezentuje dość zróżnicowany zestaw potrzeb. „Wyzwanie związane ze sceną żwirową polega na tym, że wiele głosów konkuruje o jej zdefiniowanie. W naszym biurze Mam kilku ludzi, którzy są prawdziwymi miłośnikami Grinduro, którzy chcieliby mieć oponę o średnicy minimum 40, 43 mm. Kontrastuj z czymś takim jak brudna Kanza, gdzie bardziej biegasz 35 lub 38, coś jak gruby gładki bieżnik 35. Naprawdę chcieliśmy zaoferować coś, co może zrobić jedno i drugie. „

ale jak rozwiązać problem, że kiedy jeździsz oponami o różnych rozmiarach, wpływa to na prowadzenie? Wokół jakiego rozmiaru kół optymalizujesz?

szybka lekcja geometrii

sposób prowadzenia roweru zależy od wielu czynników, takich jak Podstawa koła, spadek suportu, środek tylnego środka, on i on. Ale jednym z największych wyznaczników jest trail, który jest miarą tego, jak łatwo lub nie skręcić rower. Dzięki kątowi główki ramy, zgrabianiu lub przesunięciu widelca oraz średnicy koła trail jest kluczowym czynnikiem wpływającym na zwinność roweru. Im niższy szlak, tym bardziej drgający jest twój rower, im wyższy numer szlaku, tym bardziej stabilny.

Średnica koła jest zwykle określana zgodnie z przeznaczeniem (tj. rowery szosowe będą miały prawdopodobnie koła 700c z ok. 25mm opony), więc projektanci będą ogólnie bawić się z kąta rury głowy i grabie widelec, aby zapewnić pożądane właściwości jezdne lub czuć. Ale w przypadku rowerów szutrowych rozmiar kół i Opon może się diametralnie różnić, co spowoduje odrzucenie szlaku, potencjalnie radykalnie zmieniając prowadzenie w stosunku do tego, co było pierwotnie zamierzone.

Enter the Trail Mixer

w opowiadaniu Shrive, optymalny rozmiar koła i opony do zaprojektowania dla Aspero był przedmiotem intensywnej dyskusji: „kiedy nadarzyła się okazja, aby zrobić rower szutrowy, mieliśmy szaloną debatę w biurze, jeden facet lubił 2.2 s, ja lubię 35s, ktoś inny chciał czegoś innego, wszystko uderzyło w głowę. Powiedziałem: „oto, do czego używamy tego chipa. Naprawdę możemy zaoferować coś odpowiedniego i innego dla jeźdźca./ Tak to się stało.”

ten” flip chip ” był prekursorem Trail mixera, który faktycznie długo poprzedzał rozwój Aspero. Sięga lat wstecz do wcześniejszych prac Shrive nad wieloma rowerami szosowymi w linii Cervelo. We współpracy z różnymi zespołami i sponsorami, Shrive opracował widelec z odwracalną wkładką, która zmieniła prowizję, aby zbadać i potwierdzić niektóre uwagi dotyczące obsługi od profesjonalnych zawodników. Dyskutowano nawet o włączeniu Chipa do rowerów, ale funkcja ta nigdy nie trafiła do produkcji, aż do teraz.

dzięki Mieszalnikowi Trail Mixer, odwracalnej wkładce przy opuszczaniu widelca ustawia koło dla dwóch różnych zgrabiarek, rowerzyści są w stanie dostosować Aspero w oparciu o rozmiar koła i opony, zachowując właściwe prowadzenie. Według Cervelo, w ustawieniu do przodu, masz mniej śladów dla szybszego kierowania, zalecane podczas toczenia większych opon z kołem 700c, aby zrównoważyć wolniejszą reakcję układu kierowniczego dużej opony. Z drugiej strony, w przypadku mniejszej opony, w ustawieniu bardziej drogowym, Ustaw Mieszalnik Trail w tylnym położeniu, aby złagodzić szybszą obsługę małej opony. Ponieważ 650b, nawet z dużą oponą, naśladuje średnicę kół 700c z mniejszymi oponami, Cervelo zaleca traktowanie go tak samo, z mieszadłem Trail w tylnym położeniu. Wkładka odwracalna to niezwykła cecha, ale w żadnym wypadku nie unikalna dla Cervelo. Rondo, nowsza polska marka, wprowadza podobną funkcję do swoich rowerów szutrowych, podczas gdy Canyon ma regulowane dropouty na swoich rowerach triathlonowych.

rozmiar koła i opony nie są jedynym czynnikiem przy pozycjonowaniu mieszalnika Trail. „Prowadzenie jest tak osobistą preferencją”, dodaje Shrive ” naprawdę interesującą rzeczą w Trail Mixerze jest to, że… możesz tego użyć, aby wpłynąć na osobowość roweru. Sarah, która jest tutaj w marketingu, nie jest najbardziej pewnym siebie descender, kiedy jechała nim po raz pierwszy, powiedziała „to coś jest szkicowe.”Ale potem odwracam chip, który dał sporo śladów, i była różnica nocy i dnia. Stała się bardziej pewna siebie, wygodniejsza na rowerze, i to bardzo dla niej. Natomiast ja jestem przeciwieństwem, Lubię minimalny możliwy szlak.”

Geometry Refinement

chociaż Trail Mixer jest najbardziej oczywistym dowodem myśli, która weszła w geometrię Aspero, Shrive stara się podkreślić, że poświęcili jeszcze więcej czasu na pocenie się nad detalami reszty geometrii.

„geometria jest w rzeczywistości bardzo podobna do serii C”, rowery wytrzymałościowe w linii Cervelo, ale, jak wyjaśnia Shrive, „istnieją trzy kluczowe różnice: kąt główki rury jest nieco bardziej stromy, górna rura jest o centymetr dłuższa, a suport jest nieco niższy.”

rzut oka na wykres geometrii pokazuje, że chociaż Aspero nie ma kątów główki rury wyścigowej, jest bardziej stromy niż wiele rowerów zorientowanych na żwir. A zasięg ramy jest naprawdę długi, pokonując nawet ramy wyścigowe serii R Cervelo. Shrive wyjaśnia, że z założenia długi zasięg Aspero ma być połączony z krótszym trzonkiem. Jest to podobne do rozwoju nowoczesnych rowerów górskich, które mają tendencję do faworyzowania dłuższego zasięgu, aby pomieścić krótsze łodygi dla lepszej kontroli. Chociaż rowery MTB są zwykle połączone z kątami rury główki slacker, aby poprawić stabilność kierowania na bardziej stromym terenie technicznym.

„stromy kąt główki rury jest jednym z kluczowych czynników odróżniających rower. Staramy się zapewnić Ci bardzo szybką obsługę przy bardzo niskiej prędkości.”Biorąc pod uwagę pośredni charakter rowerów żwirowych, bardziej stromy kąt główki rury może okazać się odpowiednim wyborem.

wrażenia z pierwszej jazdy

przejechałem ostatnio kilka rowerów szutrowych, różnych marek w różnych cenach. Ale to, co ich łączyło, to mnóstwo prześwitu opon, zdecydowanie luźne kąty, z wysokimi główkami i stosem. Które sprawiły, że były bardzo wygodne w jeździe po linii prostej, idealne na długie dni w siodle, ale nie podobały mi się. Zauważyłem, że luźne kąty łączą się z wysokim stosem, dzięki czemu przód wydaje się niejasny podczas pokonywania zakrętów. Nigdy nie byłem pewien, co dokładnie robi przednia opona, czy mam zamiar się zmyć?

z przyjemnością informuję, że Aspero nie dał mi tego uczucia w moich pierwszych kilku wycieczkach na nim. Szybsze sterowanie w połączeniu z krótką rurą czołową sprawiło, że ten roadie czuł się jak w domu. Krótkie łańcuchy i sztywna rama z włókna węglowego również są podobne do oferty drogowej Cervelo, pomimo dużych opon. To świetna zabawa, aby rozpocząć ostry, stromy podjazd, z dużymi oponami zajmującymi się większością obowiązków trakcyjnych. Kiedy przyszedł czas, aby skierować go z powrotem w dół, doceniam krótszy stem pozwalając mi schować nisko iz powrotem na rowerze, i niech opony jeździć koleiny.

to też jeden z lepiej wyglądających motocykli, żwirowy czy nie, na który się ostatnio natknąłem. Nieformalna ankieta wokół biura kanadyjskiego magazynu Kolarskiego pokazała, że nie jestem sam, Aspero wygląda jak porządny rower wyścigowy, a kolorystyka Dune na teście przyciąga uwagę nie będąc zbyt głośnym.

patrząc na funkcję Trail Mixer, co prawda moje początkowe myśli były „wydaje się trochę sztuczką”. Ale jak jechałem, to zaczyna mieć sens. Wiele przejażdżek szutrowych, które wykonuję, wiąże się ze znaczną ilością jazdy drogowej, aby się dostać. Na przykład, jest ulubiona lokalna pętla, którą robię do Schomberga, to jest około 140 KM w obie strony z Toronto, a około 100 km z tego jest po drodze, aby wydostać się z miasta, i krótkie odcinki dróg, aby połączyć odcinki szutrowe. Zwykle jeżdżę na rowerze szosowym z 25-tkami (chociaż 28-tki, które nie pasują, byłyby lepsze). Przy takiej jeździe drogowej, wszystko zbyt krzepkie byłoby przesadą. Ale lubię też brać udział w bardziej czystych imprezach szutrowych, takich jak Paris 2 Ancaster, Eager Beaver, czy Reggie Rambler tej jesieni, gdzie potrzebny jest bardziej sprawny rower. Aspero pozwala mi wybrać nie tylko rozmiar opony i koła, ale także preferowane właściwości jezdne w terenie i w dzień. Czekajcie na długoterminowy przegląd Aspero, po tym, jak zabiorę go na znane i inne drogi, uderzając w szutrowe wydarzenia i eksperymentując z konfiguracją.

sygnowana rurka z klepsydrą Cervelo jest obecna na Aspero.

opcjonalna pozycja butelki o wysokiej niskiej.

czyste wewnętrzne trasy są zapewnione dla wielu opcji układu napędowego.

mnóstwo przepustek.

plastikowa osłona chroni rurę dolną i suport przed uderzeniem skały.

Aspero jest dostępny w sześciu rozmiarach (48, 51, 54, 56, 58, 61), oraz trzy kolory ramek (Burgund, Dune i Teal) w następujących wersjach:

Aspero Force eTap AXS 1 $8,000

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.