13 października, 2021

IAPA:: parkingi

ogólne

prawie wszystkie budynki będą miały pewne funkcje parkingowe, aby pomieścić ich pracowników, klientów i dostawy. Budynki biurowe i sklepy detaliczne w całej Ameryce otwierają swoje drzwi i starają się przyciągnąć nowych klientów. Pierwsze wrażenia są krytyczne, a parking służy jako kluczowa brama do tego, co to pierwsze wrażenie może być.

dzisiejsze parkingi asfaltowe są zaprojektowane zgodnie z najnowszymi osiągnięciami nauki o drogach, aby zaspokoić potrzeby kierowców, a także wymagania ruchu drogowego. W rezultacie przemysł wykorzystuje technologię i postępy w celu ciągłej poprawy jakości nawierzchni. Ostatecznie celem jest dostarczenie gotowego produktu, który pozostanie trwały, gładki, bezpieczny i zrównoważony przez długi okres czasu.

typowe sekcje

nawierzchnie asfaltowe są zwykle scharakteryzowane jako system warstwowy, w którym wykorzystywane są różne materiały, a każda warstwa przyczynia się do ogólnej wytrzymałości i funkcji struktury nawierzchni. Większość parkingów w Illinois jest zbudowana na fundamencie rodzimych gleb gruntowych i warstwy kruszywa (Zwykle gęstego kruszywa), aby zapewnić strukturę nośną i poprawić platformę roboczą dla asfaltowych materiałów nawierzchniowych. Po umieszczeniu i zagęszczeniu warstw gleby i kruszywa dodaje się dwie lub więcej warstw nawierzchni asfaltowej w celu uzupełnienia struktury nawierzchni. Najczęstszym podejściem jest wykorzystanie podstawowej mieszanki asfaltowej nad warstwą kruszywa, a następnie wykorzystanie mieszanki powierzchniowej jako końcowego kursu jazdy. Można również stosować asfalt o pełnej głębokości.

Terminologia

aby prawidłowo zidentyfikować i określić mieszanki asfaltowe w Illinois, musisz najpierw poznać nomenklaturę i zrozumieć kilka kluczowych parametrów. Informacje te mają kluczowe znaczenie przy określaniu lub przeglądaniu mieszanek asfaltowych do zastosowań parkingowych i drogowych. Zapoznaj się z sekcją terminologii na tej stronie internetowej.

odwodnienie

odpowiednie odwodnienie konstrukcji chodnika jest uważane za jeden z najważniejszych czynników na parkingu. Prawdopodobnie żadna inna cecha nie jest tak ważna w określaniu zdolności nawierzchni do wytrzymania skutków pogody i ruchu drogowego. Gdy woda początkowo wchodzi do podłoża, zwykle powoli odparowuje lub odpływa. Nawet przy suchej pogodzie podłoże może pozostać mokre lub wilgotne przez czas nieokreślony. Większość gleb gruntowych zawiera trochę mułu i gliny, które tracą siłę, gdy są mokre.

warstwa podłoża i kruszywa powinna być odpowiednio ukształtowana, aby zapewnić nachylenie powierzchni chodnika w celu odprowadzenia wody opadowej z powierzchni. Nawierzchnia powinna mieć nachylenie od korony do krawędzi wynoszące 2% (¼cala na stopę liniową). Posłodzone obszary muszą być sortowane, aby odprowadzać wodę z chodnika.

absolutnie ważne jest, aby każda nawierzchnia była dobrze zaprojektowana do prawidłowego odwodnienia. Problemy z odwodnieniem są często główną przyczyną awarii nawierzchni parkingowej i należy je szczególnie uwzględnić na etapie projektowania i budowy. Bez odpowiedniego drenażu woda deszczowa może spowodować przedwczesne niszczenie warstw powierzchniowych. Ponadto wilgoć przeniknie do warstw podłoża, co może osłabić całą strukturę nawierzchni, powodując poważne problemy.

podłoże & podstawa kruszywa

odpowiednie przygotowanie podłoża jest niezbędne, ponieważ Podłoże musi służyć zarówno jako platforma robocza do podtrzymywania sprzętu budowlanego, jak i jako fundament ostatecznej konstrukcji nawierzchni. Podczas budowy grunty rodzime mogą być oceniane przez zabezpieczenie terenu przy użyciu ciężkiego sprzętu budowlanego. Ma to na celu identyfikację nieodpowiednich lub miękkich obszarów, które należy usunąć lub poprawić przed umieszczeniem kolejnych warstw. Nieodpowiednie gleby można poprawić poprzez mieszanie kruszyw z glebą lub przez stabilizację chemiczną za pomocą cementu, pyłu z pieca lub wapna hydratyzowanego. Wszelkie zanieczyszczenia, wierzchnia warstwa gleby, roślinność lub nieodpowiednie materiały należy usunąć i zastąpić materiałami wysokiej jakości. Powinien być ukształtowany tak, aby pasował do ostatecznego konturu gotowej powierzchni.

wszystkie materiały wypełniające należy umieścić w cienkich podnośnikach (maksymalnie 12 cali) przy odpowiedniej zawartości wilgoci i zagęścić przed umieszczeniem następnego podnośnika. Odpowiednio przygotowane podłoże nie odchyli się nadmiernie pod ciężarem załadowanego samochodu ciężarowego. Przed rozpoczęciem prac układania nawierzchni grunty podpodłogowe powinny być sprawdzane pod kątem stabilności, wilgotności i właściwego gatunku. W przypadku projektów zaprojektowanych z warstwą kamienia między podłożem glebowym a nawierzchnią asfaltową, warstwa ta musi być również umieszczona i zagęszczona do odpowiedniej zawartości wilgoci, gęstości i gatunku.

asfaltowa Warstwa Bazowa

asfaltowy kurs bazowy powinien być umieszczony bezpośrednio na podłożu glebowym (projekt o pełnej głębokości) lub na przygotowanej podstawie kruszywa (projekt podstawy kruszywa). Mieszanki asfaltowe stosowane w zastosowaniach bazowych charakteryzują się większymi kruszywami i są zazwyczaj umieszczane w grubszych warstwach. Warstwę bazową należy umieścić i zagęścić do grubości wskazanej na planach. Grubości pokazane na planach reprezentują grubość gotowej i zagęszczonej nawierzchni-a nie luźną grubość przed zagęszczeniem. Zagęszczanie warstw podłoża asfaltowego ma kluczowe znaczenie dla wydajności nawierzchni, ponieważ zapewnia fundament konstrukcyjny, który wspiera ciężar ruchu. Aby uzyskać zagęszczenie mieszanki zasadowej, badania i doświadczenie wskazują, że grubość warstwy musi być co najmniej trzykrotnie większa od największego kruszywa w mieszaninie. Zobacz Minimalne grubości podnoszenia dla mieszanek Illinois.

asfaltowa warstwa powierzchniowa

asfaltowa warstwa powierzchniowa jest zwykle umieszczana w jednej warstwie i zagęszczana do wykończenia pokazanego na planach. Powierzchnia nie powinna różnić się od ustalonego stopnia o więcej niż ¼ cala w 10 stopach, gdy jest mierzona w dowolnym kierunku. Walcowanie i zagęszczanie należy rozpocząć, gdy tylko materiał asfaltowy może zostać zagęszczony bez przemieszczenia i kontynuować, aż zostanie dokładnie zagęszczony, a wszystkie ślady walców znikną. . Aby uzyskać zagęszczenie mieszanki powierzchniowej, badania i doświadczenie wskazują, że grubość warstwy musi być co najmniej trzykrotnie większa od największego kruszywa w mieszaninie. Zobacz Minimalne grubości podnoszenia dla mieszanek Illinois.

Tack Coat

celem tack coat jest promowanie połączenia między warstwami nawierzchni. Między warstwą podstawową kruszywa i/lub warstwami asfaltu można zastosować powłokę przylepną. Powłoka przylepna nie może być wymagana, jeśli warstwy asfaltu są umieszczane w kolejnych dniach, a powierzchnia pozostaje czysta i wolna od kurzu. Starsze powierzchnie nawierzchni, które otrzymają nakładkę i frezowane powierzchnie, często wykorzystują powłokę przylepną.

Materiał powłoki przylepnej jest zwykle umieszczany tuż przed nawierzchnią i musi być nakładany na powierzchnię, która jest czysta i wolna od zanieczyszczeń lub materiałów sypkich. Większość produktów z powłoką przylepną to emulsje asfaltowe, które potrzebują czasu na” złamanie ” lub wyleczenie. Po utwardzeniu warstwy nawierzchni nawierzchnia jest gotowa na kolejną warstwę asfaltu. Czas potrzebny do utwardzenia powłoki halsowej zależy od rodzaju powłoki halsowej, stanu istniejącego materiału i warunków pogodowych w momencie umieszczania.

Grubość nawierzchni

stan podłoża oraz typ i objętość pojazdu drogowego będą miały wpływ na ogólny projekt parkingu.

dla ruchu lekkiego (mniej niż 1500 pojazdów dziennie i głównie pojazdów pasażerskich z mniej niż 2% ciężarówek jednostkowych) i słabej subgrade (typowe w Illinois):

  • typowa minimalna konstrukcja podstawy kruszywa będzie wymagała warstwy kruszywa 6-calowego, warstwy podstawowej asfaltu 2,5 cala i warstwy powierzchniowej asfaltu 1,5 cala;
  • typowa minimalna konstrukcja o pełnej głębokości wymaga 5-calowej warstwy asfaltu.

dla umiarkowanego ruchu drogowego (średni dzienny ruch od 700 do 3000 i głównie samochodów osobowych z mniej niż 5% pojedynczych ciężarówek jednostkowych i mniej niż 3% pojazdów kombinowanych) i słabej subgrade (typowe w Illinois):

  • typowa minimalna konstrukcja podstawy kruszywa będzie wymagała 6-calowej warstwy kruszywa, 2,5-calowej warstwy bazowej asfaltu, 1,5-calowej warstwy bazowej i 1,5-calowej warstwy powierzchniowej asfaltu;
  • typowa konstrukcja o pełnej głębokości będzie wymagała 6,5-calowej warstwy asfaltu.

dla ruchu o dużej ładowności (średni dzienny ruch większy TH3000 i mniej niż 24 000 i głównie samochody osobowe z mniej niż 5% pojedynczych ciężarówek jednostkowych i mniej niż 3% pojazdów kombinowanych) i słaba subgrade (typowe w Illinois):typowa minimalna konstrukcja podstawy kruszywa będzie wymagała warstwy kruszywa 6-calowego, dwóch 2,5-calowych warstw bazowych asfaltu i 1,5-calowej warstwy powierzchniowej asfaltu;

  • typowa minimalna konstrukcja o pełnej głębokości wymaga 8-calowej warstwy asfaltu.

wejścia, podejścia, wyjścia, przejazdy i obszary w dokach załadunkowych i śmietnikach ciężarówek i wokół nich reprezentują ciężkie warunki załadunku nawierzchni i powinny być starannie rozważone przy projektowaniu parkingu. Lekkie odcinki nawierzchni wykorzystywane w tych obszarach mogą być podatne na przedwczesne awarie. Projektant powinien wziąć pod uwagę dwa czynniki: (1) lokalizację tych specjalnych obszarów i (2) Grubość nawierzchni w tym obszarze.

jeśli to możliwe, zlokalizuj śmietnik i/lub rampę załadunkową w taki sposób, aby zminimalizować trasę, przez którą Ciężarówki muszą przejeżdżać przez parking do i z miejsca na śmietnik i / lub rampę załadunkową. Rutynowy ruch samochodów ciężarowych na odcinku lekkim spowoduje znacznie grubszą konstrukcję nawierzchni niż jest to konieczne i zwiększy koszty. Zazwyczaj bardziej opłacalne jest odizolowanie obszaru śmietnika i ruchu ciężarówek do niewielkiej części parkingu i zajęcie tego obszaru za pomocą oddzielnego projektu nawierzchni. Po ustaleniu trasy ciężarówki do iz kontenera na śmieci i / lub doku załadunkowego, rozważ sekcję nawierzchni o umiarkowanym obciążeniu lub o dużej wytrzymałości, aby dostosować się do tego dość ciężkiego stanu załadunku.

gdy grubość jest znana dla każdej sekcji parkingu, projektant może rozważyć dostosowanie warstwy kruszywa, aby zapewnić jednolitą grubość nawierzchni. Pozwoli to na zbudowanie jednolitego podłoża z jedną ciągłą wysokością, co może pomóc wyeliminować potrzebę odwodnienia. Na przykład, jeśli sekcja o dużej wytrzymałości składa się z 6-calowej warstwy kruszywa i 6,5-calowej warstwy asfaltu, a sekcja lekka składa się z 6-calowej warstwy kruszywa i 4-calowej warstwy asfaltu, projektant może rozważyć zwiększenie warstwy kruszywa obszaru lekkiego do 8,5 cala.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.