Novembro 15, 2021

Cervelo Aspero: First Look Review

It would be news to no one that Gravel or All Road riding has exploded in recent years. Um dos sinais mais seguros de sua popularidade, é apenas o quão ampla a gama de estilos que engloba. Mencionar as palavras “andar de cascalho” e, dependendo de com quem você está falando, poderia evocar imagens de flanela clad riders a bordo de bicicletas totalmente carregadas com equipamento de camping, para os pilotos Kanza em kit spandex completo, com barras aéreas, e tudo no meio. Fiel à sua herança de corridas, Cervelo adentra o segmento de gravilha firmemente no spandex vestindo a extremidade do espectro, o novo Aspero é feito para ir rápido. Parar para cheirar as rosas é decididamente opcional.

A nova marca Aspero é um moderno e bem cascalho moto com muitos dos recursos pilotos olhar para, com generosa de pneus folga, tanto para 700c (44mm) e 650b (49mm) rodas, caiu escoras que prevê que o apuramento ainda mantém distância entre eixos curto e manuseio apertado, e ambos 1x ou 2x de transmissão de compatibilidade. Ele faz acenos para a extremidade mais rowler do espectro com compatibilidade pós-dropper. Mas evita quaisquer suspensões ou pletora de opções de montagem para sacos e carga, as únicas montagens “extra”, além de 2 garrafas padrão, são montadas de topo tubo bento, e um barril down. Falando com Graham Shrive, Diretor de Engenharia de Cervelo, um dos principais objetivos para o novo Aspero era manter o personagem focado na corrida que Cervelo tem sido tradicionalmente conhecido. “Nós realmente queremos nos concentrar em corridas ou aplicações de corrida rápida, como o sujo Kanza, esse tipo de eventos.”

mas mesmo focando-se na extremidade mais racier do espectro ainda apresenta um conjunto bastante diversificado de necessidades. “O desafio com a cena do cascalho agora é que há muitas vozes competindo para defini-lo. Dentro do nosso escritório tenho dois tipos que são verdadeiros aficionados de Grinduro, onde você quer um pneu mínimo de 40, 43mm. Contrasta isso com algo como o sujo Kanza, onde você está mais correndo um 35 ou 38, algo como um piso liso 35 gordo. Queríamos oferecer algo que pudesse fazer as duas coisas. E não ter sua experiência de passeio ser tremendamente afetado por isso ”

mas como resolver o problema de que quando você corre drasticamente pneus de tamanho diferente, o manuseio é afetado? Em torno de que tamanho rodas você otimiza para?

Uma rápida lição de geometria

Como seus punhos de bicicleta é determinado por muitos fatores, coisas como a base de roda, suporte inferior da gota, pneus centro, sobre e sobre. Mas um dos maiores determinantes é a trilha, que é uma medida de quão fácil ou não a sua moto é virar. Derivado do ângulo do tubo da cabeça, Fork rake ou offset, e diâmetro da roda, trail é uma contribuição chave para o quão ágil a sua moto se sente. Quanto mais baixo o trilho, mais instável sua moto é, quanto maior o número de trilho, mais estável ele é.

diâmetro Da Roda são geralmente definidos pela utilização pretendida (ie. as motos de estrada terão provavelmente 700C rodas com aprox. Pneus de 25mm), por isso designers geralmente irá jogar com o ângulo do tubo da cabeça e garfo rake, para entregar as características de manipulação desejada ou sentir. Mas com as motos de cascalho, tanto o tamanho da roda e dos pneus pode variar dramaticamente, o que irá perder o rasto, potencialmente alterando radicalmente o manuseamento do que foi originalmente pretendido.

Introduza a Trilha Mixer

Em Shrive dizendo, as melhores rodas e os pneus de tamanho de projeto de volta para o Aspero foi objeto de intensa discussão, “Quando a oportunidade apareceu para fazer um cascalho moto, tivemos este debate acirrado no escritório, um cara gostei 2.2 s, eu gosto 35s, alguém queria algo diferente, bateu tudo de uma cabeça. Eu disse: “é para isto que usamos o chip flip. Podemos realmente oferecer algo aplicável e diferente para o piloto. Foi assim que tudo isso aconteceu.”

que “flip chip” foi o precursor do misturador de trilhas, que na verdade é muito anterior ao desenvolvimento do Aspero. Ele remonta anos para o trabalho anterior de Shrive em muitas das bicicletas de estrada na linha Cervelo. Ao trabalhar com várias equipes e patrocinadores pilotos, Shrive desenvolveu um garfo com uma inserção flippable que alterou o rake, para pesquisar e validar algumas das notas de manuseio de pilotos pro. Houve até discussões sobre a incorporação do chip flip em bicicletas, mas o recurso nunca chegou à produção, até agora.

com o misturador de trilhos, uma inserção flippable nas posições de saída do garfo a roda para dois ancinhos diferentes, os pilotos são capazes de ajustar o Aspero com base no tamanho da roda e dos pneus, mantendo a manipulação adequada. De acordo com Cervelo, na configuração para a frente, você obter menos trilha para uma direção mais rápida, recomendado para quando você está rolando pneus maiores com uma roda 700c, para compensar a resposta mais lenta de direção de um pneu grande. Inversamente, para um pneu menor, em um cenário mais Estrada, definir o misturador de trilha na posição traseira, para suavizar a manipulação mais rápida pneu pequeno. Desde 650b, mesmo com um grande pneu, mimetiza o diâmetro de um 700c rodas com pneus menores, Cervelo recomenda tratá-lo o mesmo, com o misturador de trilha na posição traseira. Uma inserção reversível é uma característica incomum, mas de modo algum exclusivo para Cervelo. Rondo, uma nova marca polonesa, incorpora uma característica semelhante em suas motos de cascalho, enquanto Canyon tem apresentado desistentes ajustáveis em suas motos de triatlo.

o tamanho das rodas e dos pneus não são a única consideração ao posicionar a Misturadora de trilhos. “Manuseio é uma preferência pessoal”, Shrive acrescenta ” a coisa realmente interessante sobre o misturador de trilha é que… você pode usar isso para influenciar a personalidade da moto. Sarah, que está aqui no marketing, não é a descendente mais confiante, quando ela montou a primeira vez, ela disse: “Essa coisa é duvidosa. Mas depois virei o chip de volta, o que deu um pouco de rasto, e era noite e dia de diferença. Ela tornou-se uma descendente mais confiante, mais confortável na bicicleta, e é muito para ela. Enquanto eu sou o oposto, eu gosto do mínimo possível trilho.”

Geometria Refinamento

Embora a Trilha Mixer é a evidência mais óbvia do pensamento que tem ido para a geometria do Aspero, Shrive o cuidado de enfatizar que passou mais tempo sudorese os detalhes do resto da geometria.

“a geometria é realmente bastante semelhante à série C”, As motos de resistência na linha de Cervelo para cima, mas, Shrive explica, ” há três diferenças fundamentais: o ângulo do tubo de cabeça é um pouco mais íngreme, o tubo superior é cerca de um centímetro mais longo, e o suporte inferior é um pouco mais baixo.”

a glance at the geometry chart shows that although the Aspero doesn’t have road racing head tube angles, it is steeper than many gravel oriented bikes. E o alcance do quadro é de fato longo, superando até mesmo os quadros de corrida da Cervelo series. Shrive explica que é por design, o longo alcance do Aspero é destinado a ser emparelhado com uma haste mais Curta. Isto é semelhante ao desenvolvimento de bicicletas de montanha modernas, que tende a favorecer um alcance mais longo para acomodar caules mais curtos para um melhor controle. Embora os MTBs sejam geralmente emparelhados com ângulos de tubos inclinados para melhorar a estabilidade da Direção em terreno técnico mais íngreme.

“the steeper head tube angle is one of the key differentiators of the bike. O que estamos a tentar fazer é tentar dar-lhe uma experiência de manuseamento muito rápida a uma velocidade extremamente baixa.”Dada a natureza das bicicletas de cascalho, o ângulo do tubo de cabeça mais íngreme pode ser uma escolha adequada.

first ride impressions

i’ve ridden a few gravel bikes lately, from various brands at various price points. Mas o que eles tinham em comum era muita folga dos pneus, decididamente com ângulos frouxos, com headtubes de tallish e stack. O que fez para um cruzeiro em linha recta muito confortável, perfeito para longos dias na sela, mas eu não os amava. Achei que os ângulos de folga se combinam com a pilha alta, fez com que a parte da frente se sentisse vaga quando estava a encurralar. Eu nunca poderia ter certeza exatamente o que o pneu da frente está fazendo, eu estou prestes a lavar?

tenho o prazer de informar que o Aspero não me deu este sentimento nas minhas primeiras saídas sobre ele. A direcção mais rápida, combinada com um curto headtube fez com que este roadie se sentisse em casa. O curto baínho e estrutura de carbono rígido também se sente muito como as ofertas de estradas de Cervelo, apesar dos pneus grandes. É muito divertido para lançar uma escalada afiada, íngreme, com os pneus grandes cuidar da maioria das tarefas de tração. Quando chegou a hora de apontá-lo de volta para baixo, eu aprecio a haste mais Curta me deixando abaixar baixo e de volta na bicicleta, e deixar os pneus andar para fora das rutas.

é também uma das bicicletas mais bonitas, cascalho ou não, eu tenho encontrado ultimamente. Uma pesquisa informal em torno do Escritório da revista Canadian Cycling mostrou que eu não estou sozinho, o Aspero parece uma bicicleta de corrida adequada, e o canal de cor das Dunas no teste chama a atenção sem ser demasiado alto.

olhando para a característica Trail Mixer, admito que meus pensamentos iniciais foram “parece um pouco de um truque”. Mas enquanto eu montava, começa a fazer sentido. Muitas das atrações de cascalho que eu faço envolve uma quantidade significativa de passeios de estrada para chegar. Por exemplo, há um loop local favorito que eu faço para Schomberg, que é cerca de 140km de ida e volta de Toronto, e cerca de 100km disso está na estrada, a fim de sair da cidade, e trechos de estrada curtos para conectar as seções de cascalho. Eu geralmente faço esse passeio em minha bicicleta de estrada com 25s (embora 28s, que não cabe, seria melhor). Com tanta condução, qualquer coisa demasiado arrojada seria um exagero. Mas eu também gosto de participar em eventos de cascalho mais puros como Paris 2 Ancaster, o Eager Beaver, ou o Reggie Rambler este Outono, onde uma bicicleta mais capaz é necessária. O Aspero permite-me escolher não apenas o tamanho do pneu e da roda, mas a sensação de manipulação preferida para o terreno e dia. Fique sintonizado para uma revisão de longo prazo do Aspero, depois que eu levá-lo em estradas familiares e de outra forma, atingindo alguns eventos de cascalho, e experimentando com a configuração.

o tubo principal de vidro Cervelo hour está presente no Aspero.

posição facultativa da garrafa alta e baixa.

roteamento interno limpo são fornecidos para várias opções de drivetrain.

muita autorização.

um guarda de plástico protege o tubo de baixo e o suporte inferior do impacto da Rocha.

O Aspero está disponível em seis tamanhos (48, 51, 54, 56, 58, 61), e três moldura de cores (cor de vinho, Dunas e o Verde-água), nas seguintes versões:

Aspero Força eTap AXS 1 r $8.000

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