Outubro 13, 2021

IAPA:: parques de estacionamento

geral

quase todas as estruturas de construção irão incorporar algumas características de estacionamento para acomodar os seus trabalhadores, clientes e entregas. Edifícios de escritórios e lojas de varejo em toda a América estão abrindo suas portas e tentando atrair novos clientes. As primeiras impressões são críticas e o parque de estacionamento serve como uma porta crucial para o que essa primeira impressão pode ser.

os parques de estacionamento asfaltados de hoje são projetados com os últimos avanços na ciência rodoviária para atender às necessidades dos automobilistas, bem como as demandas do tráfego. Como resultado, a indústria utiliza a tecnologia e avanços para melhorar a qualidade do pavimento continuamente. Em última análise, o objetivo é fornecer um produto acabado que permanece durável, suave, seguro e sustentável por um longo período de tempo.

secções típicas

pavimentos asfálticos são tipicamente caracterizados como um sistema em camadas onde são utilizados diferentes materiais e cada camada contribui para a resistência global e função da estrutura do pavimento. A maioria dos parques de estacionamento em Illinois são construídos sobre uma base de solos nativos degradados e uma camada agregada (tipicamente densa agregada graduada) para fornecer estrutura de carga e para melhorar a plataforma de trabalho para os materiais de pavimentação asfáltica. Após a colocação e compactação do solo e das camadas agregadas, são adicionadas duas ou mais camadas de pavimento asfalto para completar a estrutura do pavimento. A abordagem mais comum é utilizar uma mistura de asfalto base sobre a camada agregada e, em seguida, utilizar uma mistura de superfície como o curso de equitação final. Também pode ser utilizado asfalto a toda a profundidade.

Terminologia

para identificar e especificar misturas de asfalto em Illinois, você deve primeiro conhecer a nomenclatura e entender alguns parâmetros-chave. Esta informação é fundamental para especificar ou rever misturas asfálticas para aplicações em parques de estacionamento e estradas. Por favor, reveja a seção de terminologia deste site.

drenagem

drenagem adequada da estrutura do pavimento é considerado um dos factores mais importantes no parque de estacionamento. Possivelmente nenhuma outra característica é tão importante na determinação da capacidade de um pavimento para suportar os efeitos do tempo e do tráfego. Uma vez que a água entra inicialmente no subgrupo, é geralmente lento para evaporar ou drenar. Mesmo em tempo seco, o gradiente pode permanecer úmido ou úmido indefinidamente. A maioria dos solos degradados contém algum lodo e argila, que perdem força quando húmidos.

a camada degradada e agregada deve ser adequadamente moldada para garantir que a superfície do pavimento seja inclinada para drenar a água da tempestade da superfície. O pavimento deve ter um declive entre a parte superior e a aresta de 2% (¼de polegada por pé linear). As áreas soddded devem ser classificadas para drenar a água do pavimento.

é absolutamente crítico que qualquer pavimento seja bem concebido para drenagem adequada. Os problemas de drenagem são frequentemente uma das principais causas de falhas no pavimento da área de estacionamento e devem ser tidos em especial consideração durante as fases de concepção e construção. Sem drenagem adequada, a água da tempestade pode causar deterioração prematura das camadas de superfície. Além disso, a umidade penetra nas camadas degradadas, o que pode enfraquecer toda a estrutura do pavimento, resultando em grave sofrimento.

Subvrade & base agregada

a preparação adequada da classificação é essencial, uma vez que a classificação deve servir tanto como plataforma de trabalho para apoiar o equipamento de construção como como como base para a estrutura final do pavimento. Durante a construção, os solos nativos podem ser avaliados através de material de construção pesado. Isto é feito para identificar quaisquer áreas inadequadas ou macias que precisam ser removidas ou melhoradas antes de colocar camadas subsequentes. Os solos inadequados podem ser melhorados através da mistura de agregados com o solo ou da estabilização química utilizando cimento, pó de forno ou cal hidratada. Todos os detritos, solo superficial, vegetação ou materiais inadequados devem ser removidos e substituídos por materiais de qualidade. Deve ser moldado para corresponder ao contorno final da superfície acabada.

todos os materiais de enchimento devem ser colocados em elevadores finos (máximo de 12 polegadas) com o teor de humidade adequado e compactados antes da colocação do elevador seguinte. Um subprograma devidamente preparado não desviará excessivamente para baixo do peso de um camião carregado. Antes do início das operações de pavimentação, os solos degradados devem ser verificados quanto à estabilidade, ao teor de humidade e à qualidade adequada. Para projetos projetados com uma camada de pedra entre o solo degradado e o asfalto, essa camada também deve ser colocada e compactada de acordo com o teor de umidade adequada, densidade e grau.

camada de base asfáltica

o curso de base asfáltico deve ser colocado diretamente no solo degradado (projeto de profundidade total) ou na base agregada preparada (projeto de base agregado). Misturas de asfalto usadas em aplicações de base são caracterizadas por agregados maiores e são tipicamente colocadas em camadas mais espessas. A camada de base deve ser colocada e compactada de acordo com a espessura indicada nos planos. As espessuras mostradas nos planos representam a espessura acabada e compactada do pavimento-não a espessura solta antes da compactação. A compactação das camadas de base de asfalto é fundamental para o desempenho do pavimento porque fornece a base estrutural para suportar o peso do tráfego. A fim de obter a compactação de uma mistura de base, pesquisas e experiências indicam que a espessura da camada deve ser pelo menos três vezes o tamanho do maior agregado na mistura. Ver espessuras de elevação mínimas para as misturas de Illinois.

camada de superfície do asfalto

a camada de superfície do asfalto é tipicamente colocada numa camada e compactada até ao nível de acabamento mostrado nos planos. A superfície não deve variar em relação ao grau estabelecido mais de ¼ de polegada em 10 pés, quando medida em qualquer direção. A rolagem e a compactação devem começar assim que o material de asfalto possa ser compactado sem deslocamento e continuar até que seja completamente compactado e todas as marcas dos rolos desapareçam. . A fim de obter a compactação de uma mistura superficial, pesquisas e experiências indicam que a espessura da camada deve ser pelo menos três vezes o tamanho do maior agregado na mistura. Ver espessuras de elevação mínimas para as misturas de Illinois.

Tack Coat

o objectivo de uma tack coat é promover a ligação entre as camadas do pavimento. Uma camada de revestimento pode ser usada entre a camada base agregada e / ou camadas de asfalto. Pode não ser necessário um revestimento de alcatifa se as camadas de asfalto forem colocadas em dias subsequentes e a superfície permanecer limpa e livre de poeira. Superfícies de pavimento mais antigas que irão receber uma cobertura e superfícies branqueadas Irão muitas vezes utilizar um revestimento de revestimento.

o material de revestimento é normalmente colocado imediatamente antes da pavimentação e deve ser aplicado a uma superfície limpa e livre de detritos ou materiais soltos. A maioria dos produtos de revestimento são emulsões de asfalto que precisam de algum tempo para “quebrar” ou curar. Após a cura do revestimento, o pavimento está pronto para a próxima camada de asfalto. O tempo necessário para a cura do revestimento é dependente do tipo de revestimento, da condição do material existente e das condições meteorológicas no momento da colocação.

espessura do pavimento

condição de degradação e tipo e volume do veículo de trânsito irão afectar a concepção geral do seu parque de estacionamento.

Para serviço leve tráfego (menos de 1.500 veículos por dia e, principalmente, de veículos de passageiros com menos de 2%, a única unidade de caminhões) e pobres subgrade (típico em Illinois):

  • o padrão mínimo típico de projeto de base agregada vai exigir uma camada agregada de 6 polegadas, camada de base de asfalto de 2,5 polegadas, e camada de superfície de asfalto de 1,5 polegadas;
  • o design típico de profundidade máxima exigirá uma camada de asfalto de 5 polegadas.

para o tráfego de taxas moderadas (tráfego diário médio de 700 para 3000 e principalmente veículos de passageiros com menos de 5% de camiões unificados e menos de 3% de camiões combinados) e de baixa classificação (típico em Illinois):

  • o design típico de base agregada requer uma camada agregada de 6 polegadas, camada de base de asfalto de 2,5 polegadas, camada de base de 1,5 polegadas e camada de superfície de asfalto de 1,5 polegadas;
  • o design típico de profundidade requer uma camada de asfalto de 6,5 polegadas.

para o tráfego de pesados (tráfego diário médio superior a th an 3.000 e inferior a 24.000 e principalmente veículos de passageiros com menos de 5% de camiões unitários e menos de 3% de camiões combinados) e de baixa classificação (típico em Illinois):o padrão mínimo típico de projeto de base agregada exigirá uma camada agregada de 6 polegadas, duas camadas de base de asfalto de 2,5 polegadas, e uma camada de superfície de asfalto de 1,5 polegadas;

  • o design típico de profundidade mínima requer uma camada de asfalto de 8 polegadas.

entradas, aproximações, Saídas, drive-through, e áreas dentro e em torno das Docas de carga de camiões e lixeiras representam condições de carga severas para o pavimento e devem ser cuidadosamente consideradas aquando da concepção do parque de estacionamento. As secções de pavimentos leves utilizadas nestas áreas podem ser propensas a falhas prematuras. O desenhador deve ter dois fatores em consideração: (1) a localização dessas áreas especiais e (2) a espessura do pavimento nessa área.Se possível, localize o contentor do lixo e/ou a doca de carga de modo a minimizar a rota que os camiões devem percorrer através do parque de estacionamento de e para o contentor do lixo e / ou a doca de carga. Tráfego rotineiro de caminhão em uma seção de serviço leve, caso contrário, resultará em um projeto de pavimento muito mais espesso do que é necessário e vai aumentar os custos. É tipicamente mais rentável isolar a área de lixo e tráfego de caminhão para uma pequena parte do estacionamento e abordar esta área com um projeto de pavimento separado. Uma vez estabelecida a rota do camião de e para o contentor do lixo e/ou a doca de carga, considere uma secção de carga moderada ou pesada para acomodar esta condição de carga bastante grave.

uma vez que a espessura seja conhecida para cada secção do parque de estacionamento, o designer pode querer considerar ajustar a camada agregada para proporcionar uma espessura uniforme do pavimento. Isto permitirá a construção de um subtrade uniforme com uma elevação contínua, o que poderá ajudar a eliminar a necessidade de sub-corrente. Por exemplo, se a seção de trabalho pesado é composta de uma camada de agregado de 6 polegadas e de asfalto de 6,5 polegadas e a seção de trabalho leve é composta de uma camada de agregado de 6 polegadas e uma camada de asfalto de 4 polegadas, o designer pode considerar aumentar a camada agregada da área de trabalho leve para 8,5 polegadas.

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