noiembrie 15, 2021

Cervelo Aspero: First Look Review

ar fi o veste pentru nimeni că pietrișul sau toate călătoriile rutiere au explodat în ultimii ani. Unul dintre cele mai sigure semne ale popularității sale este cât de largă este gama de stiluri pe care le cuprinde. Menționați cuvintele „echitatie pietriș” și în funcție de cine vorbești, ar putea evoca imagini de piloti flanel îmbrăcat la bordul biciclete complet încărcate cu echipament de camping, la racers Kanza în kit complet spandex, cu bare aero, și totul în între. Fidel moștenirii sale de curse, Cervelo intră ferm în segmentul de pietriș în capătul spandex al spectrului, noul Aspero este făcut să meargă rapid. Oprirea pentru a mirosi trandafirii este decisiv opțională.

noul Aspero este o bicicletă cu pietriș complet modernă, cu multe dintre caracteristicile pe care le caută racerii, cu o degajare generoasă a anvelopelor atât pentru roțile de 700c (44mm), cât și pentru roțile de 650b (49mm), lanțuri de lanț care oferă această degajare, dar păstrează ampatamentul scurt și manevrabilitatea strânsă și ambele 1x sau 2x compatibilitate cu trenul de rulare. Se face nods la sfârșitul rowdier a spectrului cu dropper post compatibilitate. Dar evită orice suspensii sau o mulțime de opțiuni de montare pentru pungi și marfă, singurele suporturi „suplimentare” în plus față de sticlele standard 2 instalate sunt montura bento cu tub superior și o montură cu butoi cu tub în jos.

vorbind cu Graham Shrive, directorul de inginerie al lui Cervelo, unul dintre obiectivele cheie pentru noul Aspero a fost menținerea caracterului concentrat pe rasă pentru care Cervelo a fost cunoscut în mod tradițional. „Vrem cu adevărat să ne concentrăm pe curse sau aplicații de echitatie rapid, cum ar fi Kanza murdar, aceste tipuri de evenimente.”

dar chiar și concentrându-se pe capătul Rasier al spectrului prezintă încă un set destul de divers de nevoi. „Provocarea cu scena pietrișului în acest moment este că există o mulțime de voci care concurează pentru a o defini. În biroul nostru am câțiva tipi care sunt adevărați pasionați de Grinduro, unde ai vrea o anvelopă minimă de 40, 43 mm. Contrast care cu ceva de genul Kanza murdar, în cazul în care se execută mai mult un 35 sau 38, ceva ca o grăsime 35 benzii de rulare netedă. Am vrut cu adevărat să oferim ceva care poate face ambele. Și nu au experiența dumneavoastră plimbare fi extrem de afectate de faptul că ”

dar cum de a rezolva problema că, atunci când executați drastic diferite dimensiuni anvelope, manipulare este afectată? Pentru ce roți de dimensiuni optimizați?

o lecție rapidă de geometrie

modul în care bicicleta dvs. se ocupă este determinată de mulți factori, cum ar fi baza roților, căderea suportului inferior, centrul din spate, și mai departe. Dar unul dintre cei mai mari factori determinanți este trail, care este o măsură a cât de ușor sau nu bicicleta este de a transforma. Derivat din unghiul tubului capului, rake-ul furcii sau offset-ul și diametrul roții, trail este un factor cheie care contribuie la cât de agil se simte bicicleta. Cu cât traseul este mai mic, cu atât bicicleta este mai zvâcnită, cu atât numărul traseului este mai mare, cu atât este mai stabil.

diametrul roții sunt de obicei definite de utilizarea prevăzută (de exemplu. bicicletele rutiere vor avea probabil roți de 700c cu aprox. Anvelope de 25 mm), astfel încât designerii se vor juca în general cu unghiul tubului capului și rake-ul furcii, pentru a oferi caracteristicile de manipulare dorite sau pentru a simți. Dar cu bicicletele cu pietriș, atât dimensiunea roților, cât și a anvelopelor pot varia dramatic, ceea ce va arunca traseul, schimbând potențial radical manevrabilitatea față de ceea ce a fost intenționat inițial.

introduceți mixerul Trail

în povestirea lui Shrive, dimensiunea optimă a roții și a anvelopelor pentru a proiecta în jurul Aspero a fost subiectul unei discuții intense: „când a venit ocazia de a face o bicicletă cu pietriș, am avut această dezbatere furioasă la birou, unui tip I-au plăcut 2.2 s, îmi plac 35s, altcineva a vrut ceva diferit, totul a lovit un cap. I-am spus ‘Aici este ceea ce vom folosi acest flip chip pentru. Putem oferi cu adevărat ceva aplicabil și diferit pentru călăreț. Așa au apărut toate astea.”

acel „cip flip” a fost precursorul mixerului Trail, care de fapt precede mult dezvoltarea Aspero. Se întoarce cu ani în urmă la lucrările anterioare ale lui Shrive pe multe dintre bicicletele rutiere din linia lui Cervelo. În lucrul cu diverse echipe și sponsori, Shrive a dezvoltat o furculiță cu o inserție flippable care a modificat rake-ul, pentru a cerceta și valida unele dintre notele de manipulare de la pro riders. Au existat chiar discuții despre încorporarea cipului flip în biciclete, dar caracteristica nu a ajuns niciodată la producție, până acum.

cu mixerul Trail, o inserție flippable la abandonul furcii poziționează roata pentru două Greble diferite, călăreții sunt capabili să regleze Aspero în funcție de dimensiunea roții și a anvelopei, păstrând o manipulare adecvată. Potrivit lui Cervelo, în setarea înainte, obțineți mai puțină pistă pentru o direcție mai rapidă, recomandată atunci când rulați anvelope mai mari cu o roată de 700c, pentru a compensa răspunsul mai lent al direcției unei anvelope mari. În schimb, pentru o anvelopă mai mică, într-o setare mai rutieră, setați mixerul de traseu în poziția din spate, pentru a atenua manevrarea mai rapidă a anvelopei mici. Deoarece 650B, chiar și cu o anvelopă mare, imită diametrul unei roți de 700c cu anvelope mai mici, Cervelo recomandă tratarea acesteia la fel, cu mixerul Trail în poziția din spate. O inserție reversibilă de abandon este o caracteristică neobișnuită, dar în niciun caz unică pentru Cervelo. Rondo, un brand polonez mai nou, încorporează o caracteristică similară în bicicletele lor cu pietriș, în timp ce Canyon a prezentat abandonuri reglabile pe bicicletele lor de triatlon.

dimensiunea roții și a anvelopei nu sunt singurele considerente la poziționarea mixerului de traseu. „Manipularea este o preferință atât de personală”, adaugă Shrive „lucrul cu adevărat interesant despre mixerul de trasee este că… îl puteți folosi pentru a influența personalitatea bicicletei. Sarah, care este aici la marketing, nu este descendent cel mai încrezător, atunci când ea a mers prima dată, ea a spus ‘acel lucru este vag. Dar apoi am flip chip-ul înapoi, care a dat destul de un pic de traseu, și a fost noapte și zi diferență. Ea a devenit un descendent mai încrezător, mai confortabil pe bicicletă și este foarte mult pentru ea. În timp ce eu sunt opusul, îmi place traseul minim posibil.”

Geometrie rafinament

deși mixerul Trail este cea mai evidentă dovadă a gândirii care a intrat în geometria Aspero, Shrive are grijă să sublinieze că au petrecut și mai mult timp transpirând detaliile restului geometriei.

„geometria este de fapt destul de asemănătoare cu seria C”, bicicletele de anduranță din linia Cervelo, dar, explică Shrive, „există trei diferențe cheie: unghiul tubului capului este puțin mai abrupt, tubul superior este cu aproximativ un centimetru mai lung, iar suportul inferior este puțin mai mic.”

o privire asupra diagramei de geometrie arată că, deși Aspero nu are unghiuri ale tubului capului de curse rutiere, este mai abrupt decât multe biciclete orientate pe pietriș. Iar raza de acțiune a cadrului este într-adevăr lungă, învingând chiar și cadrele de curse din seria R ale lui Cervelo. Shrive explică faptul că, prin design, acoperirea îndelungată a Aspero este menită să fie asociată cu o tulpină mai scurtă. Acest lucru este similar cu dezvoltarea bicicletelor montane moderne, care tinde să favorizeze o acoperire mai lungă pentru a găzdui tulpini mai scurte pentru un control mai bun. Deși MTB-urile sunt de obicei asociate cu unghiuri ale tubului capului pentru a îmbunătăți stabilitatea direcției pe un teren tehnic mai abrupt.

„unghiul mai abrupt al tubului capului este unul dintre diferențiatorii cheie ai bicicletei. Ceea ce încercăm să facem este să încercăm să vă oferim o experiență de manipulare foarte rapidă la viteză extrem de mică.”Având în vedere natura intermediară a bicicletelor cu pietriș, unghiul mai abrupt al tubului capului s-ar putea dovedi a fi o alegere potrivită.

primele impresii de plimbare

am călărit câteva biciclete cu pietriș în ultima vreme, de la diverse mărci la diferite puncte de preț. Dar ceea ce au avut în comun au fost o multime de clearance-ul de anvelope, unghiuri hotărît moale, cu headtubes tallish și stivă. Ceea ce a făcut o croazieră dreaptă foarte confortabilă, perfectă pentru zile lungi în șa, dar nu le-am iubit. Am găsit unghiurile moi se combină cu stivă înaltă, a făcut capătul din față se simt vagi atunci când viraje. Nu aș putea fi niciodată sigur exact ce face anvelopa din față, sunt pe cale să mă spăl?

sunt fericit să raportez că Aspero nu mi-a dat acest sentiment în primele mele ieșiri pe el. Direcția mai rapidă, combinată cu un headtube scurt, a făcut ca acest roadie să se simtă ca acasă. Lanțurile scurte și cadrul rigid din carbon se simt, de asemenea, foarte mult ca ofertele rutiere ale lui Cervelo, în ciuda anvelopelor mari. Este foarte distractiv să lansezi o urcare ascuțită și abruptă, anvelopele mari având grijă de majoritatea sarcinilor de tracțiune. Când a venit timpul să-l punct înapoi în jos, apreciez tulpina mai scurt permițându-mi tuck scăzut și înapoi pe bicicleta, și lăsați anvelopele plimbare în ruts.

este, de asemenea, una dintre bicicletele cu aspect mai bun, cu pietriș sau nu, pe care le-am întâlnit în ultima vreme. Un sondaj informal în jurul biroului Canadian de reviste de ciclism a arătat că nu sunt singur, Aspero arată ca o bicicletă de curse adecvată, iar Dune colourway on test atrage atenția fără a fi prea tare.

Privind la caracteristica Trail Mixer, desigur, gândurile mele inițiale au fost „pare un pic de un truc”. Dar, așa cum am mers-o, începe să aibă sens. Multe dintre plimbari cu pietriș fac implică cantitate semnificativă de drum de echitatie pentru a ajunge la. De exemplu, există o buclă locală favorit fac la Schomberg, care este de aproximativ 140 km dus-întors de la Toronto, și aproximativ 100 km de care este pe drum, în scopul de a ieși din oraș, și se întinde de drum scurt pentru a conecta secțiunile de pietriș. De obicei fac acea plimbare pe bicicleta mea rutieră cu 25s (deși 28s, care nu se potrivește, ar fi mai bine). Cu atât de mult drum de echitatie, ceva prea voinic ar fi nejustificată. Dar îmi place, de asemenea, să particip la evenimente de pietriș mai pure, cum ar fi Paris 2 Ancaster, Eager Beaver sau Reggie Rambler în această toamnă, unde este necesară o bicicletă mai capabilă. Aspero îmi permite să aleg nu doar dimensiunea anvelopei și a roții, ci și senzația de manipulare preferată pentru teren și zi. Stay tuned pentru o revizuire pe termen lung a Aspero, după ce am lua pe drumuri familiare și altfel, lovind unele evenimente pietriș, și experimentarea cu configurarea.

semnătura Cervelo hour glass head tube este prezentă pe Aspero.

poziția opțională ridicată a sticlei.

rutare internă curată sunt prevăzute pentru mai multe opțiuni de transmisie.

o multime de clearance-ul.

o protecție din plastic protejează tubul în jos și suportul inferior de lovitura de piatră.

Aspero este disponibil în șase dimensiuni (48, 51, 54, 56, 58, 61), și trei culori cadru (visiniu, Dună și Teal) în următoarele construiește:

Aspero Force eTap AXS 1 $8,000

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.