octombrie 13, 2021

Iapa:: parcări

General

aproape toate structurile de construcție vor încorpora unele caracteristici de parcare pentru a-și găzdui lucrătorii, clienții și livrările. Clădirile de birouri și magazinele de vânzare cu amănuntul din America își deschid ușile și încearcă să atragă noi clienți. Primele impresii sunt critice, iar parcarea servește ca o poartă crucială pentru ceea ce ar putea fi prima impresie.

parcările asfaltate de astăzi sunt proiectate cu cele mai recente progrese în știința drumurilor pentru a satisface nevoile șoferilor, precum și cerințele traficului. Drept urmare, industria utilizează tehnologia și progresele pentru a îmbunătăți continuu calitatea pavajului. În cele din urmă, scopul este de a oferi un produs finit care să rămână durabil, neted, sigur și durabil pentru o perioadă lungă de timp.

secțiuni tipice

trotuarele asfaltice sunt de obicei caracterizate ca un sistem stratificat în care sunt utilizate diferite materiale și fiecare strat contribuie la rezistența și funcția generală a structurii pavajului. Majoritatea parcărilor din Illinois sunt construite pe o fundație de soluri subgrade native și un strat agregat (de obicei agregat dens gradat) pentru a oferi o structură portantă și pentru a îmbunătăți platforma de lucru pentru materialele de pavaj asfaltic. După plasarea și compactarea solului și a straturilor agregate, se adaugă două sau mai multe straturi de trotuar asfaltic pentru a finaliza structura pavajului. Cea mai comună abordare este de a utiliza un amestec de asfalt de bază peste stratul agregat și apoi de a utiliza un amestec de suprafață ca curs final de călărie. Se poate folosi și asfalt cu adâncime completă.

terminologie

pentru a identifica și specifica corect amestecurile de asfalt din Illinois, trebuie mai întâi să cunoașteți nomenclatura și să înțelegeți câțiva parametri cheie. Aceste informații sunt esențiale în specificarea sau revizuirea amestecurilor de asfalt pentru aplicații de parcare și carosabil. Vă rugăm să consultați secțiunea terminologie a acestui site web.

drenaj

drenarea adecvată a structurii pavajului este considerată unul dintre cei mai importanți factori în parcare. Este posibil ca nici o altă caracteristică să nu fie la fel de importantă în determinarea capacității unui trotuar de a rezista efectelor vremii și traficului. Odată ce apa intră inițial în subgradă, este de obicei lentă să se evapore sau să se scurgă. Chiar și pe vreme uscată, subgradul poate rămâne umed sau umed la nesfârșit. Majoritatea solurilor subgrade conțin niște nămol și argilă, care își pierd rezistența atunci când sunt ude.

stratul subgrad și agregat trebuie să fie modelat corespunzător pentru a se asigura că suprafața pavajului este înclinată pentru a scurge apa pluvială de la suprafață. Pavajul ar trebui să aibă o pantă de la Coroană la margine de 2% (centimetric pe picior liniar). Zonele Sodded trebuie clasificate pentru a scurge apa de pe trotuar.

este absolut esențial ca orice pavaj să fie bine proiectat pentru un drenaj adecvat. Problemele de drenaj sunt frecvent o cauză majoră a defecțiunilor pavajului zonei de parcare și ar trebui să se acorde o atenție specială în timpul fazelor de proiectare și construcție. Fără drenaj adecvat, apa pluvială poate provoca deteriorarea prematură a straturilor de suprafață. În plus, umiditatea va pătrunde în straturile subgrade, ceea ce ar putea slăbi întreaga structură a pavajului, ducând la o suferință severă.

Subgrade& baza agregată

pregătirea corespunzătoare a subgrade este esențială, deoarece subgrade trebuie să servească atât ca platformă de lucru pentru a sprijini echipamentele de construcție, cât și ca bază pentru structura finală a pavajului. În timpul construcției, solurile native pot fi evaluate prin laminarea zonei folosind echipamente grele de construcție. Acest lucru se face pentru a identifica orice zone necorespunzătoare sau moi care trebuie îndepărtate sau îmbunătățite înainte de plasarea straturilor ulterioare. Solurile necorespunzătoare pot fi îmbunătățite prin amestecarea agregatelor cu solul sau prin stabilizarea chimică folosind ciment, praf de cuptor sau var hidratat. Toate resturile, solul vegetal, vegetația sau materialele necorespunzătoare trebuie îndepărtate și înlocuite cu materiale de calitate. Ar trebui să fie modelat pentru a se potrivi conturului final al suprafeței finisate.

toate materialele de umplere trebuie plasate în ascensoare subțiri (maxim 12 inch) la conținutul adecvat de umiditate și compactate înainte de plasarea ascensorului următor. Un subgrade pregătit corespunzător nu va devia excesiv sub greutatea unui camion încărcat. Înainte de începerea operațiunilor de pavaj, solurile subgrade trebuie verificate pentru stabilitate, conținut de umiditate și grad adecvat. Pentru proiectele proiectate cu un strat de piatră între subgrada solului și pavajul asfaltic, acel strat trebuie, de asemenea, plasat și compactat la un conținut adecvat de umiditate, densitate și grad.

strat de bază de asfalt

cursul de bază de asfalt trebuie plasat direct pe subgradul solului (design de adâncime completă) sau pe baza agregată pregătită (design de bază agregată). Amestecurile de asfalt utilizate în aplicațiile de bază sunt caracterizate de agregate mai mari și sunt de obicei plasate în straturi mai groase. Stratul de bază trebuie plasat și compactat la grosimea indicată pe planuri. Grosimile indicate pe planuri reprezintă grosimea finisată și compactată a pavajului – nu grosimea liberă înainte de compactare. Compactarea straturilor de bază de asfalt este esențială pentru performanța pavajului, deoarece oferă fundația structurală pentru a susține greutatea traficului. Pentru a realiza compactarea unui amestec de bază, cercetarea și experiența indică faptul că grosimea stratului trebuie să fie de cel puțin trei ori dimensiunea celui mai mare agregat din amestec. A se vedea grosimi minime de ridicare pentru amestecuri Illinois.

strat de suprafață asfalt

stratul de suprafață asfalt este de obicei plasat într-un singur strat și compactat la gradul de finisare indicat pe planuri. Suprafața nu trebuie să varieze de la gradul stabilit cu mai mult de centimetrii în picioare 10 atunci când este măsurată în orice direcție. Rularea și compactarea ar trebui să înceapă imediat ce materialul asfaltic poate fi compactat fără deplasare și să continue până când este compactat complet și toate semnele rolei dispar. . Pentru a realiza compactarea unui amestec de suprafață, cercetarea și experiența indică faptul că grosimea stratului trebuie să fie de cel puțin trei ori dimensiunea celui mai mare agregat din amestec. A se vedea grosimi minime de ridicare pentru amestecuri Illinois.

strat de acoperire

scopul unui strat de acoperire este de a promova legătura dintre straturile de pavaj. Un strat de acoperire poate fi utilizat între stratul de bază agregat și / sau straturile de asfalt. Este posibil să nu fie necesară o acoperire dacă straturile de asfalt sunt plasate în zilele următoare și suprafața rămâne curată și fără praf. Suprafețele mai vechi de pavaj care vor primi o suprapunere și suprafețele măcinate vor utiliza adesea un strat de acoperire.

materialul stratului de acoperire este de obicei plasat chiar înainte de pavaj și trebuie aplicat pe o suprafață curată și fără resturi sau materiale libere. Cele mai multe produse tack coat sunt emulsii de asfalt care au nevoie de ceva timp pentru a „rupe” sau vindeca. După ce stratul de acoperire se vindecă, trotuarul este pregătit pentru următorul strat de asfalt. Timpul necesar pentru vindecarea stratului de acoperire depinde de tipul de acoperire, de starea materialului existent și de condițiile meteorologice în momentul plasării.

grosimea pavajului

starea Subgradului și tipul și volumul vehiculului de trafic vor avea un impact asupra designului general al parcării dvs.

pentru vehicule ușoare trafic (mai puțin de 1.500 de vehicule pe zi și în principal vehicule de pasageri cu mai puțin de 2% camioane cu o singură unitate) și subgrade slabe (tipice în Illinois):

  • designul tipic al bazei agregate minime va necesita un strat agregat de 6 inci, un strat de bază de asfalt de 2,5 inci și un strat de suprafață de asfalt de 1,5 inci;
  • designul tipic minim de adâncime va necesita un strat de asfalt de 5 inci.

pentru traficul de serviciu moderat (trafic mediu zilnic de la 700 la 3.000 și în principal vehicule de pasageri cu mai puțin de 5% camioane cu o singură unitate și mai puțin de 3% camioane combinate) și subgrade slabe (tipice în Illinois):

  • designul tipic al bazei agregate minime va necesita un strat agregat de 6 inci, un strat de bază de asfalt de 2,5 inci, un strat de bază de 1,5 inci și un strat de suprafață de asfalt de 1,5 inci;
  • designul tipic de adâncime completă va necesita un strat de asfalt de 6,5 inci.

pentru traficul greu (trafic mediu zilnic mai mare de 6768>3.000 și mai puțin de 24.000 și în principal vehicule de pasageri cu mai puțin de 5% camioane unice și mai puțin de 3% camioane combinate) și subgrade slabe (tipice în Illinois):designul tipic al bazei agregate minime va necesita un strat agregat de 6 inci, două straturi de bază de asfalt de 2,5 inci și un strat de suprafață de asfalt de 1,5 inci;

  • designul tipic minim de adâncime va necesita un strat de asfalt de 8 inci.

intrările, abordările, ieșirile, deplasările și zonele din și din jurul docurilor de încărcare a camioanelor și a coșurilor de gunoi reprezintă condiții severe de încărcare pentru trotuar și ar trebui luate în considerare cu atenție la proiectarea parcării. Secțiunile de pavaj ușoare utilizate în aceste zone pot fi predispuse la defecțiuni premature. Proiectantul ar trebui să ia în considerare doi factori: (1) amplasarea acestor zone speciale și (2) grosimea pavajului în acea zonă.

dacă este posibil, localizați tomberonul și/sau docul de încărcare astfel încât să minimizați traseul pe care camioanele trebuie să-l parcurgă prin parcare către și de la tamponul de gunoi și/sau docul de încărcare. Traficul de camion de rutină într-o secțiune altfel ușoară va duce la un design de trotuar mult mai gros decât este necesar și va crește costurile. De obicei, este mai rentabil să izolați zona de gunoi și traficul camioanelor într-o mică parte a parcării și să abordați această zonă cu un design separat de trotuar. Odată ce traseul camionului către și de la rampa de gunoi și/sau docul de încărcare a fost stabilit, luați în considerare o secțiune de trotuar moderată sau grea pentru a se adapta acestei condiții de încărcare destul de severe.

odată ce grosimea este cunoscută pentru fiecare secțiune a parcării, proiectantul poate dori să ia în considerare ajustarea stratului agregat pentru a oferi o grosime uniformă a pavajului. Acest lucru va permite construirea unei subgrade uniforme cu o singură înălțime continuă, care poate ajuta la eliminarea nevoii de underdrains. De exemplu, dacă secțiunea grea este compusă dintr-un strat agregat de 6 inci și un strat de asfalt de 6,5 inci, iar secțiunea ușoară este compusă dintr-un strat agregat de 6 inci și un strat de asfalt de 4 inci, proiectantul poate lua în considerare creșterea stratului agregat al zonei ușoare la 8,5 inci.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.