november 15, 2021

Cervelo Aspero: första titt recension

det skulle vara nyheter för ingen att grus eller all vägridning har exploderat de senaste åren. Ett av de säkraste tecknen på dess popularitet är hur brett utbudet av stilar Det omfattar. Nämn orden” ridning grus ” och beroende på vem du talar till, kunde trolla fram bilder av flanell klädda ryttare ombord fullastade cyklar med campingutrustning, till Kanza racers i full spandex kit, med aero barer, och allt däremellan. Trogen sin racing arv, Cervelo Vader in i grussegmentet fast i spandex bär änden av spektrumet, den nya Aspero är gjord för att gå snabbt. Att stoppa för att lukta rosorna är definitivt valfritt.

den helt nya Aspero är en grundligt modern gruscykel med många av de funktioner som racers letar efter, med generöst däckavstånd för både 700c (44mm) och 650b (49mm) hjul, tappade kedjestänger som ger att clearance ändå håller hjulbasen kort och hantering tätt, och både 1x eller 2x drivlinekompatibilitet. Det gör nickar till rowdier slutet av spektrumet med dropper post kompatibilitet. Men det undviker eventuella suspensioner eller överflöd av monteringsalternativ för påsar och Last, de enda ”extra” fästena utöver standard 2-flaskor som är uppställda är TOP tube bento mount och en down tube keg mount.

tala med Graham Shrive, Cervelos ingenjörschef, ett av de viktigaste målen för den nya Aspero var att behålla den tävlingsfokuserade karaktären som Cervelo traditionellt har varit känd för. ”Vi vill verkligen fokusera på racing eller snabbkörningsapplikation, som den smutsiga Kanza, den typen av händelser.”

men även att fokusera på den racier änden av spektrumet presenterar fortfarande en ganska mångsidig uppsättning behov. ”Utmaningen med grusscenen just nu är att det finns många röster som tävlar om att definiera den. Inuti vårt kontor har jag ett par killar som är riktiga Grinduro aficionados, där du vill ha ett minimum 40, 43mm däck. Kontrast det med något som den smutsiga Kanza, där du kör mer en 35 eller 38, något som en fet 35 slät slitbana. Vi ville verkligen erbjuda något som kan göra båda. Och inte har din ride erfarenhet enormt påverkas av att ”

men hur man löser problemet att när du kör drastiskt olika storlek däck, hantering påverkas? Runt vilken storlek hjul optimerar du för?

en snabb geometri lektion

hur din cykel handtag bestäms av många faktorer, saker som hjul bas, vevlagret drop, Bakre Centrum, på och på. Men en av de största determinanterna är trail, vilket är ett mått på hur lätt eller inte din cykel ska vända. Härledd från huvudrörsvinkel, gaffelrake eller förskjutning och hjuldiameter är trail en viktig bidragsgivare till hur smidig din cykel känns. Ju lägre leden, desto mer ryckig är din cykel, desto högre spårnummer, desto stabilare är den.

hjuldiameter definieras vanligtvis av Avsedd användning(dvs. vägcyklar kommer förmodligen att ha 700c hjul med ca. 25mm däck), så designers kommer i allmänhet att spela med huvudrörsvinkel och gaffelrake, för att leverera önskade hanteringsegenskaper eller känsla. Men med gruscyklar kan både hjul-och däckstorleken variera dramatiskt, vilket kommer att kasta av spår, vilket potentiellt radikalt förändrar hanteringen från vad som ursprungligen var tänkt.

ange Trail Mixer

i Shrive ’ s telling var den optimala hjul-och däckstorleken att designa runt för Aspero föremål för intensiv diskussion, ”när möjligheten kom att göra en gruscykel hade vi den här rasande debatten på kontoret, en kille gillade 2.2 s, jag gillar 35s, någon annan ville ha något annat, allt slog ett huvud. Jag sa ’ Här är vad vi använder den flip chip för. Vi kan verkligen erbjuda något tillämpligt och annorlunda för ryttaren.’Det var så allt som kom runt.”

att ”flip chip” var föregångaren till Trail Mixer, som faktiskt länge föregår utvecklingen av Aspero. Det går tillbaka år till Shrives tidigare arbete på många av vägcyklarna i Cervelos linje. I arbetet med olika lag och sponsorförare utvecklade Shrive en gaffel med en flippbar insats som förändrade raken, för att undersöka och validera några av hanteringsanvisningarna från pro-ryttare. Det fanns även diskussioner om att integrera flip-chipet i cyklar, men funktionen gjorde det aldrig till produktion, tills nu.

med Trail Mixer, en flippbar insats vid gaffelhoppen placerar hjulet för två olika rakes, kan ryttare justera Aspero baserat på hjul-och däckstorlek och behålla korrekt avsedd hantering. Enligt Cervelo, i framåtriktningen, får du mindre spår för snabbare styrning, rekommenderas för när du rullar större däck med ett 700c-hjul, för att kompensera det långsammare styrresponsen hos ett stort däck. Omvänt, för ett mindre däck, i en mer väginställning, Ställ Spårblandaren i det bakre läget för att mjuka ut det snabbare hanteringen av det lilla däcket. Eftersom 650b, även med ett stort däck, efterliknar diametern på ett 700c-hjul med mindre däck, rekommenderar Cervelo att behandla det på samma sätt, med Spårblandaren i bakre läge. En reversibel dropout-insats är en ovanlig funktion, men inte alls unik för Cervelo. Rondo, ett nyare polskt märke, har en liknande funktion i sina gruscyklar, medan Canyon har presenterat justerbara bortfall på sina triathloncyklar.

hjul-och däckstorlek är inte det enda som beaktas vid placering av Spårblandaren. ”Hantering är en sådan personlig preferens, ”tillägger Shrive” det riktigt intressanta med Spårblandaren är att… du kan använda det för att påverka cykelns personlighet. Sarah, som är här på marknadsföring, är inte den mest självsäkra nedstigaren, när hon cyklade den första gången, hon sa ’den saken är skissartad.’Men sedan vänder jag tillbaka chipet som gav en hel del spår, och det var natt och dag skillnad. Hon blev en mer självsäker nedstigning, bekvämare på cykeln, och det är väldigt mycket för henne. Medan jag är motsatt, gillar jag minsta möjliga spår.”

Geometriförfining

även om Spårblandaren är det mest uppenbara beviset på tanken som har gått in i asperos geometri, är Shrive noga med att betona att de spenderade ännu mer tid på att svettas detaljerna i resten av geometrin.

”geometrin är faktiskt ganska lik C-serien”, uthållighetscyklarna i Cervelos linje upp, men shrive förklarar: ”det finns tre viktiga skillnader: huvudrörsvinkeln är lite brantare, toppröret är ungefär en centimeter längre och bottenfästet är lite lägre.”

en blick på geometridiagrammet visar att även om Aspero inte har rörvinklar för vägracinghuvud, är det brantare än många grusorienterade cyklar. Och ramens räckvidd är verkligen lång och bestar även Cervelos r-serie racingramar. Shrive förklarar att det är genom design, Den långa räckvidden för Aspero är tänkt att paras ihop med en kortare stam. Detta liknar utvecklingen av moderna mountainbikes, som tenderar att gynna en längre räckvidd för att rymma kortare stjälkar för bättre kontroll. Även om MTB: er vanligtvis är parade med slackerhuvudrörsvinklar för att förbättra styrstabiliteten på brantare teknisk terräng.

” den brantare huvudrörsvinkeln är en av de viktigaste differentierarna på cykeln. Vad vi försöker göra är att försöka ge dig en mycket snabb hanteringsupplevelse med extremt låg hastighet.”Med tanke på Gruscyklarnas natur kan den brantare huvudrörsvinkeln visa sig vara ett passande val.

första ride impressions

jag har ridit några gruscyklar nyligen, från olika märken till olika prispunkter. Men vad de hade gemensamt var gott om däckavstånd, bestämt slaka vinklar, med tallish headtubes och stack. Vilket gjorde för mycket bekväm straightline cruising, perfekt för långa dagar i sadeln, men jag älskade dem inte. Jag hittade slack vinklarna kombineras med hög stack, gjorde den främre änden känns vag vid kurvtagning. Jag kunde aldrig vara helt säker på exakt vad framdäcket gör, håller jag på att tvätta ut?

jag är glad att kunna rapportera att Aspero inte gav mig denna känsla i mina första utflykter på det. Den snabbare styrningen, i kombination med ett kort huvudrör, gjorde att denna roadie kände sig som hemma. De korta kedjestängerna och den styva kolramen känns också mycket som Cervelos vägutbud, trots de stora däcken. Det är mycket roligt att starta upp en skarp, brant stigning, med de stora däcken som tar hand om de flesta draguppgifterna. När det var dags att peka tillbaka, uppskattar jag den kortare stammen som låter mig stoppa lågt och tillbaka på cykeln och låt däcken rida ut spåren.

det är också en av de snyggare cyklarna, grus eller inte, jag har stött på nyligen. En informell undersökning runt Canadian Cycling Magazine office visade att jag inte är ensam, Aspero ser ut som en riktig racercykel, och Dune-färgvägen på testet fångar uppmärksamhet utan att vara alltför högt.

titta på Trail Mixer-funktionen, visserligen var mina första tankar ”verkar lite av en gimmick”. Men när jag Red Det börjar det vara meningsfullt. Många av grusrittningarna jag gör innebär betydande mängd vägridning för att komma till. Till exempel finns det en favorit lokal slinga jag gör till Schomberg, det vill säga ca 140km tur och retur från Toronto, och ca 100km av det är på väg, för att komma ut ur staden, och korta vägsträckor för att ansluta grusavsnitten. Jag brukar åka på min vägcykel med 25s (även om 28s, som inte passar, skulle vara bättre). Med så mycket väg ridning, något alltför bastant skulle vara overkill. Men jag gillar också att delta i mer rena grushändelser som Paris 2 Ancaster, the Eager Beaver eller Reggie Rambler i höst, där en mer kapabel cykel är nödvändig. Aspero låter mig välja inte bara däck och hjulstorlek, men den föredragna hanteringskänslan för terrängen och dagen. Håll ögonen öppna för en långsiktig översyn av Aspero, efter att jag tar det på vägar bekanta och på annat sätt, slå upp några grus händelser, och experimentera med installationen.

signaturen Cervelo timglas huvudrör är närvarande på Aspero.

valfri hög låg flaskposition.

ren intern routing tillhandahålls för flera drivlinealternativ.

massor av clearance.

ett plastskydd skyddar ner röret och bottenfästet från rock strike.

Aspero finns i sex storlekar (48, 51, 54, 56, 58, 61), och tre ramfärger (Burgundy, Dune och kricka) i följande byggnader:

Aspero Force eTap AXS 1 $8,000

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.