oktober 13, 2021

IAPA:: parkeringsplatser

allmänt

nästan alla byggnadsstrukturer kommer att innehålla vissa parkeringsfunktioner för att rymma sina arbetare, kunder och leveranser. Kontorsbyggnader och butiker över hela Amerika öppnar sina dörrar och försöker locka nya kunder. Första intryck är kritiska och parkeringsplatsen fungerar som en avgörande port till vad det första intrycket kan vara.

dagens asfaltparkeringsplatser är konstruerade med de senaste framstegen inom vägvetenskap för att möta behoven hos bilister såväl som trafikkraven. Som ett resultat, industrin använder tekniken och framsteg för att förbättra kvaliteten på trottoaren kontinuerligt. I slutändan är målet att tillhandahålla en färdig produkt som förblir hållbar, smidig, säker och hållbar under en lång tid.

typiska sektioner

asfaltbeläggningar karakteriseras vanligtvis som ett skiktat system där olika material används och varje lager bidrar till beläggningens övergripande styrka och funktion. De flesta parkeringsplatser i Illinois är byggda på en grund av inhemska undergrundsjord och ett aggregatlager (vanligtvis tätt graderat aggregat) för att ge lastbärande struktur och för att förbättra arbetsplattformen för asfaltbeläggningsmaterialen. Efter placering och komprimering av jord-och aggregatskikten tillsätts två eller flera lager asfaltbeläggning för att slutföra beläggningsstrukturen. Det vanligaste tillvägagångssättet är att använda en bas asfaltblandning över aggregatskiktet och sedan använda en ytblandning som den sista körbanan. Fulldjup asfalt kan också användas.

terminologi

för att korrekt identifiera och specificera asfaltblandningar i Illinois måste du först känna till nomenklaturen och förstå några viktiga parametrar. Denna information är avgörande för att specificera eller granska asfaltblandningar för parkeringsplatser och vägbaneapplikationer. Läs avsnittet terminologi på denna webbplats.

dränering

tillräcklig dränering av trottoarkonstruktionen anses vara en av de viktigaste faktorerna på parkeringsplatsen. Eventuellt är ingen annan funktion lika viktig för att bestämma en trottoares förmåga att motstå effekterna av väder och trafik. När vatten initialt kommer in i undergrunden är det vanligtvis långsamt att avdunsta eller tömma. Även i torrt väder kan undergrunden förbli våt eller fuktig på obestämd tid. De flesta undergrundsjordar innehåller lite silt och lera, som förlorar styrka när de är våta.

undergrunds-och aggregatskiktet ska formas ordentligt för att säkerställa att trottoarytan är sluttande för att tömma dagvatten från ytan. Trottoaren ska ha en sluttning från krona till kant på 2% (kg per linjär fot). Sodded områden måste graderas för att dränera vatten bort från trottoaren.

det är absolut viktigt att alla trottoarer är väl utformade för korrekt dränering. Dräneringsproblem är ofta en viktig orsak till parkeringsplatsfel och bör särskilt beaktas under design-och konstruktionsfaserna. Utan ordentlig dränering kan dagvatten orsaka för tidig försämring av ytskikten. Dessutom kommer fukt att tränga in i undergrundsskikten, vilket kan försvaga hela trottoarstrukturen vilket resulterar i allvarlig nöd.

undergrad & aggregerad bas

korrekt förberedelse av undergrunden är nödvändig eftersom undergrunden måste fungera både som en arbetsplattform för att stödja byggnadsutrustning och som grund för den slutliga beläggningsstrukturen. Under byggandet kan de inhemska jordarna utvärderas genom att provrullning av området med tung byggnadsutrustning. Detta görs för att identifiera eventuella olämpliga eller mjuka områden som måste tas bort eller förbättras innan du placerar efterföljande lager. Olämpliga jordar kan förbättras genom att blanda aggregat med jord eller genom kemisk stabilisering med cement, ugnsdamm eller hydratiserad kalk. Allt skräp, matjord, vegetation eller olämpliga material ska tas bort och ersättas med kvalitetsmaterial. Den ska formas för att matcha den färdiga Ytans slutliga kontur.

alla fyllnadsmaterial ska placeras i tunna hissar (maximalt 12 tum) med rätt fuktinnehåll och komprimeras innan nästa Hiss placeras. En korrekt förberedd undergrund kommer inte att böjas för mycket under en lastad lastbils vikt. Före början av beläggningsoperationer bör undergrundsjordarna kontrolleras för stabilitet, fuktinnehåll och korrekt kvalitet. För projekt som är utformade med ett lager av sten mellan markundergrunden och asfaltbeläggningen måste det skiktet också placeras och komprimeras till korrekt fuktinnehåll, densitet och kvalitet.

Asfaltbaslager

asfaltbasbanan ska placeras direkt på markundergrunden (fulldjupskonstruktion) eller på den beredda aggregerade basen (aggregerad basdesign). Asfaltblandningar som används i basapplikationer kännetecknas av större aggregat och placeras vanligtvis i tjockare lager. Basskiktet ska placeras och komprimeras till den tjocklek som anges på planerna. Tjocklekarna som visas på planerna representerar den färdiga och komprimerade beläggningstjockleken – inte den lösa tjockleken före komprimering. Komprimering av asfaltbasskikten är avgörande för trottoarens prestanda eftersom den ger den strukturella grunden för att stödja trafikens vikt. För att uppnå komprimering av en basblandning indikerar forskning och erfarenhet att skiktets tjocklek måste vara minst tre gånger storleken på det största aggregatet i blandningen. Se minsta lyfttjocklekar för Illinois-blandningar.

Asfaltytskikt

asfaltytskiktet placeras vanligtvis i ett lager och komprimeras till den slutkvalitet som visas på planerna. Ytan bör inte variera från den etablerade klassen med mer än 10 tum i 10 fot när den mäts i vilken riktning som helst. Rullning och komprimering bör börja så snart asfaltmaterialet kan komprimeras utan förskjutning och fortsätta tills det är ordentligt komprimerat och alla rullmärken försvinner. . För att uppnå komprimering av en ytblandning indikerar forskning och erfarenhet att skiktets tjocklek måste vara minst tre gånger storleken på det största aggregatet i blandningen. Se minsta lyfttjocklekar för Illinois-blandningar.

Tack Coat

syftet med en tack coat är att främja bindningen mellan trottoar lager. En klibbbeläggning kan användas mellan det aggregerade basskiktet och / eller asfaltskikten. En klibbbeläggning kanske inte krävs om asfaltskikten placeras under efterföljande dagar och ytan förblir ren och fri från damm. Äldre trottoarytor som kommer att få ett överlägg och frästa ytor använder ofta en tackrock.

tackbeläggningsmaterialet placeras vanligtvis strax före beläggning och måste appliceras på en yta som är ren och fri från skräp eller lösa material. De flesta tack coat produkter är asfalt emulsioner som behöver lite tid att ”bryta” eller bota. Efter att klibbskiktet har härdat är trottoaren redo för nästa lager av asfalt. Den tid som krävs för att klibbskiktet ska bota är beroende av typen av klibbrock, skick av befintligt material och väderförhållanden vid tidpunkten för placeringen.

beläggningstjocklek

undergrundsvillkor och trafik fordonstyp och volym kommer att påverka den övergripande utformningen av din parkeringsplats.

för lätt trafik trafik (mindre än 1500 fordon per dag och främst personbilar med mindre än 2% lastbilar med en enhet) och dålig undergrund (typiskt i Illinois):

  • den typiska minsta aggregerade basdesignen kräver ett 6-tums aggregatlager, 2,5-tums asfaltbaslager och 1,5-tums asfaltytskikt;
  • den typiska minsta fulldjupdesignen kräver ett 5-tums asfaltlager.

för måttlig trafik (genomsnittlig daglig trafik från 700 till 3000 och främst personbilar med mindre än 5% lastbilar med en enhet och mindre än 3% kombinationsbilar) och dålig undergrund (typiskt i Illinois):

  • den typiska minsta aggregerade basdesignen kräver ett 6-tums aggregatlager, 2,5-tums asfaltbaslager, 1,5-tums baslager och 1,5-tums asfaltytskikt;
  • den typiska fulldjupdesignen kräver ett 6,5-tums asfaltlager.

för tung trafik (genomsnittlig daglig trafik större THen 3 000 och mindre än 24 000 och främst personbilar med mindre än 5% lastbilar med en enhet och mindre än 3% kombinationsfordon) och dålig undergrund (typiskt i Illinois):den typiska minsta aggregerade basdesignen kräver ett 6-tums aggregatlager, två 2,5-tums asfaltbaslager och 1,5-tums asfaltytskikt;

  • den typiska minsta fulldjupdesignen kräver ett 8-tums asfaltlager.

ingångar, inflygningar, utgångar, genomkörningar och områden i och runt lastbilslastdockor och soptunnor representerar svåra lastförhållanden för trottoaren och bör noggrant övervägas vid utformningen av parkeringsplatsen. Lätta trottoarsektioner som används i dessa områden kan vara benägna att för tidiga misslyckanden. Designern bör ta hänsyn till två faktorer: (1) placeringen av dessa specialområden och (2) beläggningstjocklek i det området.

om möjligt, lokalisera dumpster och/eller lastbrygga på ett sådant sätt att minimera den väg som lastbilar måste färdas genom parkeringsplatsen till och från dumpster pad och / eller lastbrygga. Rutinmässig lastbilstrafik i en annars lätt avsnitt kommer att resultera i en mycket tjockare trottoar design än vad som är nödvändigt och kommer att öka kostnaderna. Det är vanligtvis mer kostnadseffektivt att isolera dumpsterområdet och lastbilstrafiken till en liten del av parkeringsplatsen och ta itu med detta område med en separat trottoardesign. När lastbilsvägen till och från dumpsterplattan och/eller lastbryggan har upprättats, överväga en måttlig eller kraftig trottoarsektion för att tillgodose detta ganska allvarliga lastförhållande.

när tjockleken är känd för varje sektion av parkeringsplatsen kanske designern vill överväga att justera aggregatskiktet för att ge en enhetlig beläggningstjocklek. Detta gör det möjligt att konstruera en enhetlig undergrund med en kontinuerlig höjd som kan bidra till att eliminera behovet av underdräneringar. Till exempel, om den tunga sektionen består av ett 6-tums aggregatlager och 6,5-tums asfaltlager och den lätta sektionen består av ett 6-tums aggregatlager och ett 4-tums asfaltlager, kan designern överväga att öka det lätta områdets aggregatlager till 8,5 tum.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.